O XPENG é grande no XPeng P7+. E por uma boa razão: este sedan elétrico de 5,06 metros de comprimento e 1,94 metro de largura é posicionado como um concorrente sério contra a Tesla.
Com seu design inspirado em naves espaciais, ela não deixa indiferente. Seu coeficiente de rascunho (CX) de 0,206 é impressionante, o que anuncia o consumo controlado.
Conseguimos passar várias horas ao volante do novo XPeng P7+, um sedan elétrico que sacode seriamente os códigos de segmento.
Para ser completamente transparente, não fui eu quem pegou o volante do XPeng P7+ durante este teste, mas JC de Lachaineev. Na China, onde ocorreu o teste, é necessária uma licença chinesa para dirigir, o que me impediu de me instalar atrás do volante. O JC, portanto, garantiu a conduta e seu feedback está no cerne de nossas impressões sobre o comportamento da estrada do P7+.
Observe que este artigo foi escrito como parte de uma viagem à Feira de Xangai e a uma viagem de imprensa do XPeng, você pode consultar toda a capa da nossa sala aqui.
Muito confortável
Abra a porta e é um verdadeiro casulo que recebe você. Os assentos, aquecidos, ventilados e massagens, são de conforto excepcional – o XPeng até fala de “conforto na nuvem”.
Seja você um motorista ou passageiro, todos são tratados como um VIP. A cabine é espaçosa, com uma distância entre eixos de 3 metros que oferece um espaço generoso, mesmo na parte de trás. Há também uma tela tátil em uma definição de 2,5k de diagonal de 15,6 polegadas, alimentada pelo sistema XOS. Este último é fluido, intuitivo e compatível com atualizações remotas (OTA), mas ainda não com o Apple CarPlay ou o Android Auto.
Os passageiros traseiros aproveitam uma tela de 8 polegadas para assistir filmes ou controlar seu assento.
Alguns compromissos foram feitos para manter um preço atraente: alguns plásticos duros na parte inferior e a ausência de materiais realmente premium em certas superfícies. Mas o todo permanece consistente e agradável de viver diariamente, especialmente com o imenso teto panorâmico que banha o interior da luz.
O P7+ não deixa ninguém indiferente com sua silhueta esbelta de 5,06 metros de comprimento e 1,94 metros de largura. O XPeng levou o conceito de “vaso espacial” até o final: incêndios diurnos em forma de ax, um logotipo de libélula e, acima de tudo, esse famoso coeficiente de arrasto (CX) de apenas 0,206, que o torna um dos carros mais aerodinâmicos do mercado.
O design do Fastback, com sua linha de teto fugaz, que termina com um spoiler duplo integrado, oferece uma aparência resolutamente futurista. Se a parte da frente permanecer alinhada com as últimas criações da marca, a traseira se divide: alguns adoram seu lado de vanguarda com sua barra de luz contínua. É claro que o design assume todo o seu significado em circulação na China, onde o P7+ se destaca claramente da massa.
Pessoalmente, eu não sou fã dessa parte traseira: a linha de teto fugaz que termina nesse ligeiro spoiler integrado, combinado com a terceira parada que está alojada, dá uma aparência um pouco complexa demais para o meu gosto.
Pequeno plano: A ausência de um peito dianteiro (fruta), incomum no XPeng, é compensado por um generoso peito traseiro de 725 litros, expansível para 2.221 litros dobrados. O que vai de férias com toda a família.
E na estrada? Na estrada, o P7+ surpreende com sua eficiência energética. Durante o teste realizado por JC de Lachaine EV em um percurso misto com três passageiros, ele observou um consumo médio de apenas 12 a 13 kWh/100 km, o que é excelente para um carro desse tamanho.
O sedan estará disponível em duas versões:
- Uma versão de 245 hp com bateria LFP de 60,7 kWh (602 km CLTC, aproximadamente 540 km WLTP)
- Uma versão de 320 hp com bateria LFP de 76,3 kWh (710 km CLTC, aproximadamente 630 km WLTP)
Grande ponto forte, graças à sua arquitetura de 800 volts, a recarga rápida permite que você vá de 30 a 80 % em apenas 16 minutos. Faz uma grande diferença com Tesla.
Uma direção gentil … talvez demais?
É aqui que o P7+ revela seu caráter: claramente favorece o conforto ao dinamismo. Infelizmente, eu não conseguia levar a roda para o lado pessoal (é necessária uma licença chinesa para dirigir na China), mas o JC de Lachaine EV conseguiu testar o comportamento da estrada para nós. De acordo com suas impressões, a suspensão desenvolvida internamente pelo XPeng absorve notavelmente as imperfeições da estrada. É sentido nas costas.
A marca anuncia uma redução de 50 % no impacto dos lentos e 24 % das vibrações nas estradas. Na prática, o JC confirma: o carro literalmente desliza sobre asfalto.
Reverso da medalha, nosso testador observa que os entusiastas de direção esportiva permanecerão com fome. A gerência carece de informações e o carro tende a “saltar” um pouco demais em grandes compressões.
As performances permanecem corretas (0 a 100 km/h em 5,9 segundos para a versão de 320 hp), mas claramente não é a vocação primária desse sedan, como JC apontou.
XPENG AUTOMIA DIVERSÃO
Ótima novidade: o P7+ inaugura o sistema Visão de Eagle Eye De Xpeng, que ignora o Lidar para descansar apenas em câmeras e chips nvidia orin-x. Uma escolha semelhante à de Tesla, mas com uma abordagem diferente.
Ir além
Testamos o equivalente chinês do Tesla FSD Autonomous Driving: XPeng, do NGP, surpreendeu -nos
Na prática, o sistema NGP (Guia de Navegação) impressiona com sua fluidez e suavidade. O carro gerencia as mudanças, os excedentes e até as situações complexas na cidade com facilidade desconcertante. Durante o teste realizado por JC, o sistema não exigiu nenhuma intervenção na rodovia e foi muito convincente em um ambiente urbano, apesar de alguma hesitação em situações realmente complexas.
Observe que, na França, terá que se adaptar aos padrões locais, em particular a direção autônoma (limitada a um nível 2 na Europa).
No final, uma proposta atraente
O XPeng P7+ é um carro que não tenta agradar a todos. É direcionado acima de tudo para aqueles que favorecem o conforto, o espaço e a tecnologia, em vez de dirigir sensações. Com isso em mente, ela consegue brilhantemente.
Ainda não sabemos seu preço na França, mas como Xpeng apontou para mim: “ O P7+ deve interessar àqueles que têm um Tesla Modelo 3“. Então, espero a um preço em torno de 45.000 a 50.000 euros.
Seu bom valor pelo dinheiro, seu conforto, sua eficiência energética e seu nível tecnológico avançado o tornam uma alternativa credível à Tesla. Apesar de alguns defeitos, como um design traseiro com limpeza e um pouco emocionante de direção, ele tem tudo para seduzir famílias e tecnófilos.
