Conseguimos descobrir as novas baterias de carros elétricos CATL. 1.500 km de autonomia, uma recarga em 5 minutos, baterias sem lítio ou mesmo híbrido. Aqui estão as tecnologias que os carros elétricos embarcarão na Europa nos próximos meses. Os carros de essência podem tremer.
Primeiro tapa no suporte de catl presente na exposição Beyond em Macau: o Shenxing 2.0uma bateria LFP (lítio-fosfato, sem cobalto), empurra os cursores onde eles foram considerados bloqueados. Com uma taxa de carga 12cela aceita até 1.300 kW de poder de foto.
Catl evoca uma recuperação de 520 km de autonomia do CLTC em 5 minutos. Em -10 ° C, a bateria ainda passa de 5 a 80 % em 15 minutosou muito melhor do que vários modelos elétricos atualmente comercializados por uma temperatura mais branda.
A densidade de energia permanece contida em 160 WH/KGmas o sotaque é claramente colocado aqui no poder de recarga e no resistente ao frio.
Estamos falando de uma bateria capaz de alimentar um carro de 1.113 cavalos de potência (830 kW)com descargas instantâneas que parecem cortadas para esportistas elétricos. A capacidade máxima é anunciada em 180 kWh, certamente em carros XXL. O que anuncia uma autonomia máxima de 1.500 km no ciclo CLTC chinês.
Qilin: xxl autonomia e recarga em 7 minutos
Mais clássico em sua abordagem, o Qilin A nova geração é baseada na química do NCM (níquel-cobalt-manganse), mas otimiza sua estrutura interna com a tecnologia CTL CTP 3.0. Aqui alcançamos uma enorme densidade de 255 WH/KG.
A promessa? 1.000 km de autonomia CLTC em um sedan do tipo Zeekr 001 e uma passagem de 10 a 80 % em 7 minutos nos melhores casos (Zeekr é limitado a 10 minutos) graças a uma capacidade de recarga para 8c.
Mini Countryman: Aventura 100% elétrica
E se você colocar uma pequena aventura no seu fim de semana? Nada poderia ser mais simples com o Mini Countryman, basta reservar seu teste agora on -line ou em sua mini loja mais próxima.
Menos espetacular no papel do que o shenxing, o Qilin continua sendo um monstro projetado para carros ultra-esportivos, com a capacidade de fornecer uma potência de 1.330 kW (1808 hp) a motores elétricos. É por isso que a Xiaomi o usa em seu Ultra SU7.
Naxtra: íon de sódio em série a partir do final de 2025
Finalmente, o favorito tecnológico para o Bateria de íons de sódio naxtrauma alternativa de lítio credível no segmento de nível de entrada. Com 175 wh / kg de densidade de energiaquase é igual ao LFP, oferecendo melhor estabilidade térmica, segurança reforçada e, acima de tudo, um preço mais acessível.
É feito de sal, um material ainda mais fácil de encontrar na Terra do que o lítio. E ainda mais fácil de extrair para transformá -lo em células da bateria, da água do mar.
E não é apenas um protótipo: Catl fornece produção em série para o final de 2025. O desempenho não é ridículo: a taxa de carga de 5 ° C (aproximadamente 10 minutos para 10 a 80 %) e um aumento da resistência ao frio: o 30 a 80 % são feitos em 30 minutos por -30 ° C.
A vida útil impressiona: 10.000 ciclos de cobrança, ou cerca de 4 milhões de quilômetros para um sedan compacto com uma bateria de 60 kWh. Uma mudança de jogo para moradores da cidade de baixo custo. Nós imaginamos isso muito bem em um Citroën ë-C3 ou em uma mola de Dacia, por exemplo.
Freevoy: uma bateria híbrida muito engenhosa
Com o FreeVoy, o CATL não fala mais de química única, mas da arquitetura híbrida, capaz de combinar dois produtos químicos independentes em uma única bateria. Claramente, o mesmo pacote pode associar sódio ou LFP ao NMC para ter o poder do NMC e o custo reduzido do LFP ou sódio.
Resultado: até 1.500 km de autonomia de acordo com o ciclo CLTC nos melhores casos. Essa modularidade permite que os fabricantes ajustem melhor o compromisso de custo / autonomia / desempenho, dependendo das versões.
Dois veículos da série já estão equipados com esta tecnologia: AVR 07 E Neta l. Uma demonstração em tamanho real do que o carro elétrico de amanhã poderia ser: personalizável, modular e ultra-concorrente.
Onde estão os terminais?
Todas essas especificações o deixam tonto, mas como recarregar tão rapidamente na prática? No papel, esses pacotes são capazes de coletar 1,3 MW, mas, na realidade, na França, os terminais públicos hoje limitam a 400 kW. Já é muito rápido – um #5 inteligente passa de 10 a 80 % em 15 minutos em um terminal desse tipo – mas ainda longe do potencial de novas baterias.
A boa notícia é que a infraestrutura está mudando. A ionidade prevê a chegada de terminais de 600 kW nos próximos meses na Europa, o que finalmente tornará possível explorar parte do potencial dessas baterias e passará de 10 a 80 % em menos de 10 minutos. Na Alemanha, já existem terminais de 500 kW de nio.
Ir além
Recaramos um carro elétrico BYD em 5 minutos: história desta experiência extraordinária
E do lado dos fabricantes, a BYD anunciou recentemente sua própria tecnologia de carregamento megawatt, com cargas completas em menos de 5 minutos. A primeira estação já está operacional em Shenzen e já conseguimos testar a tecnologia. Sim, estamos falando de um elétrico tão rápido (ainda mais rápido) cheio do que um combustível de gasolina.
Observe que a CATL possui várias fábricas na Europa e, portanto, essas baterias podem ser produzidas localmente. Na França, a gigante do Taiwan Prologium planeja se estabelecer em 2028 com baterias semi-sólidas.
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