Como os fabricantes europeus de carros se apressam nas tecnologias chinesas para sobreviver localmente

Alguns anos atrás, em um passado não tão distante, a grande massa do automóvel ocorreu em Genebra, por ocasião da feira de mesmo nome. Foi a reunião do carro excepcional, mas não apenas, já que os fabricantes apresentaram seus novos recursos, dos mais acessíveis aos mais poderosos, através de todos os extremos, mesmo em termos de preço.

Mas desde a crise Covid-19, o Salão Automóvel de Genebra não é mais, ou nada mais é do que a sombra de si mesma. Um tempo se mudou para o Catar, ele voltou às suas bases históricas este ano, mas sem fazer um grande barulho, pois era um lounge dedicado aos distribuidores locais.

Mas para onde foi a efervescência mundial de automóveis? Esses poucos dias são encontrados em todo o planeta? Não no Salão Automóvel de Paris, mesmo se retomarmos (um pouco) o caminho, um pouco na CES em Las Vegas, uma obrigação para determinados fabricantes. Não, você tem que ir ao lado do show de Xangai para pegar a luz.

Visão completa em termos de design? Na verdade. Em termos de poder, esportes, supercarros? Existem alguns, bastante interessantes, mas não vamos lá para isso. Não, Xangai é uma emoção de carros novos, principalmente chineses, que incorporam tecnologias cada vez mais avançadasdos quais apenas os fabricantes chineses têm o segredo agora. Mas em 2025, não são apenas as marcas chinesas que fizeram de Xangai um grande barulho.

No suporte da Audi, um veículo imediatamente atrai a atenção. Não é apenas sua silhueta longa e cônica, seu tom roxo ou seu visual futurista sem uma grade aparente. O que a maioria das marcas é o logotipo dele, se ainda podemos chamar isso também. Não é aquele com os quatro anéis emblemáticos da Audi, mas um novo logotipo superando o nome da Audi, escrito como letras maiúsculas.

Esse detalhe, longe de ser anedótico, marca uma pausa. O Audi E5 Sportback incorpora a resposta do fabricante alemão aos novos padrões de eletromobilidade na China. Mas ainda mais, Ilustra uma inclinação de poder sem precedentes na história recente do automóvel.

Um audi chinês, por e para a China

O Audi E5 Sportback não é apenas um novo modelo: é Uma redefinição completa do DNA da marcaShaped não para Ingolstadt, Alemanha, mas em Xangai.

Desenvolvido de mãos dadas com o fabricante chinês SAIC, proprietário da MG e Maxus em particular, o E5 é baseado em uma plataforma sem precedentes chamada “plataforma digitalizada avançada”. Permite desempenho impressionante: uma autonomia de quase 770 km de acordo com o ciclo chinês CLTC, atualizações remotas para todas as tecnologias de placas, todas com desempenho de primeira taxa.

O carro está equipado com as mais recentes tecnologias da indústria automotiva: Lidar para direção autônoma, reconhecimento de semáforos, estacionamento autônomo, etc.

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Um verdadeiro condensado do que os clientes chineses esperam de um carro de amanhã e o que o resto do mundo está começando a olhar com inveja.

Quando o mestre se torna o aluno

Esse co-design entre Audi e SAIC não é um caso isolado. Simboliza uma mudança bastante profunda na China, mas ainda não é muito palpável aqui, na Europa: os fabricantes chineses, considerados há muito tempo que aprendem gigantes ocidentais, agora se tornam fontes de inovação e ainda mais.

A Volkswagen, por exemplo, apresentou três novos conceitos elétricos inspirados diretamente da competição chinesa: id. Evo, Aura et Era. Desenvolvidos com SAIC e FAW, eles integram uma arquitetura de 800 volts (que o grupo ainda não oferece na Europa, exceto em certos Audi e Porsche), impulsionou o ADAS com inteligência artificial e modelos híbridos recarregáveis ​​com autonomia impressionante, que excedem regularmente 1.000 km, combinando o calor e o motor elétrico.

E não são apenas os fabricantes europeus que cedem às sirenes chinesas. Na General Motors, Buick está tentando se reinventar na China. Anteriormente símbolo de um status separado, a marca americana marginalizou. Ela retorna hoje com uma nova plataforma “Xiao Yao” para veículos elétricos e híbridos, também projetado com SAIC, e usando baterias CATL capazes de recuperar Até 350 km de autonomia em apenas 10 minutos de carga.

A Toyota, por sua vez, exibe claramente a cor: sua linha BZ (para “Beyond Zero”) foi desenvolvida com as empresas chinesas FAW, GAC e BYD. Seu novo modelo principal, o BZ7, destina -se exclusivamente ao mercado chinês, com um design elegante, tecnologias avançadas da Huawei, outros gigantes da tecnologia chinesa e um design focado em clientes chineses.

Enquanto isso, na Europa, a Toyota ainda está lutando para oferecer modelos elétricos convincentes, como o já envelhecido BZ4X. O Urban Cruiser pode restaurar um pouco à linha elétrica do fabricante.

Em menos de uma década, as marcas locais aumentaram de 30 % para 60 % de participação de mercado na China. Essa revolta não é explicada apenas pelo apoio maciço do governo chinês, subsídios ou controle da cadeia de suprimentos de baterias. Acima de tudo, é baseado no entendimento do mercado, na capacidade de inovar rapidamente e uma constante ouvindo o cliente.

E isso é pela primeira vez, é muito palpável na Europa, porque as poucas marcas chinesas vendidas na Europa, como MG ou BYD, têm A capacidade de ouvir e eliminar as falhas de seus carros em tempo recorde. A prova disso é: nosso último teste MGS5 EV, substituindo o ZS EV, que quase apagou todas as falhas que foram criticadas por seu antecessor.

Para vários analistas no mercado automotivo, o cliente chinês é hoje “O mais mimado do mundo”. Ele se beneficia de uma oferta pletórica, preços competitivos e inovações constantes. E ele não se contenta mais em ter um bom carro ou um nome de prestígio no capô: ele quer ao mesmo tempo. Drivante autônomo, assistentes vocais, atualizações de software, design futurista e autonomia de discos. Manteiga e manteiga dinheiro em suma.

As marcas ocidentais construíram sua reputação na era dos veículos térmicos. Essa reputação não é transferida automaticamente sob a era do veículo elétrico, a prova é com os resultados que se tornaram catastróficos na China para certos fabricantes com um nome de prestígio: Porsche, Audi, Mercedes, BMW … todos eles voltam a contratempos, em um mercado anteriormente qualificado como Eldorado. E necessariamente, com a desaceleração geral no mercado automotivo mundial, ele está começando a pesar em finanças.

Audi, símbolo de uma reviravolta estratégica

A Audi ainda reinava no mercado de automóveis chinês de alto end e end. O A6, A7 e outros A8 foram símbolos de sucesso profissional.

Hoje, os compradores chineses preferem modelos altos de BYD (em particular por meio de sua nova marca Denza), XPeng, Nio ou Li Auto, percebidos como mais modernos, mais conectados e mais alinhados com suas expectativas. Acima de tudo, como o cliente europeu, O fato de esses carros serem chineses também é um argumento de compra.

A queda de 11 % nas vendas da Audi na China no ano passado é a prova. Para combater essa tendência, a marca alemã optou por uma estratégia bastante sem precedentes. Ela vai dar frutos? Teremos a resposta em alguns anos, mas é claro que a abordagem é realmente bem diferente da estratégia geral da marca, seja na Europa ou nos Estados Unidos.

Uma revolução confinada à China?

Para entusiastas automotivos europeus ou americanos, o E5 Sportback e suas irmãs podem fazer você sonhar, mesmo que essa profusão tecnológica certamente não seja o argumento número um desses mercados.

No entanto, é improvável que eles cruzem nossas fronteiras em um futuro próximo. Entre as tensões comerciais, os direitos aduaneiros aumentam e as medidas destinadas a cada vez mais isoladas da China comercialmente, não há motivo tangível para termos nem um freio deste carro e desta marca em geral na Europa.

Nos Estados Unidos, o governo anterior de Joe Biden havia proibido componentes chineses de hardware e software em veículos vendidos no país, e Donald Trump recentemente fortaleceu as tarifas alfandegárias em veículos importados da China. As decisões apoiadas por ambos os campos políticos, em nome da segurança nacional, mas também para proteger uma indústria automotiva americana ameaçada de rebaixamentos tecnológicos. Como na Europa em suma.

Mas por quanto tempo isso “Muralha Tecnológica” Ela vai segurar? Como qualquer revolução industrial, porque é assim que poderíamos chamá -lo também, O que está acontecendo hoje na China acabará transbordando. Quando um cliente estrangeiro (neste caso europeu no nosso caso) é exposto a essas tecnologias, é obviamente inveja. E se o preço é tão acessível quanto nossos carros vendidos hoje conosco, então, de fato, o perigo é real para nossos fabricantes, o argumento do “Made in China” não é mais um freio. Esse é um dos papéis do aumento das taxas aduaneiras: preservar nossos fabricantes locais, aumentando o preço dos carros chineses “artificialmente” vendidos conosco.

Em geral, os gigantes japoneses e até japoneses não têm mais escolha. Permanecer competitivo, Eles devem acelerar sua própria transformação ou continuar se apoiando nos novos líderes tecnológicos chineses. A Audi optou por abraçar essa realidade, resta saber se outros fabricantes se seguirão.

Mas parece que é o preço a pagar para encontrar uma dinâmica no mercado chinês, que hoje é o principal mercado automotivo do mundo com 22,9 milhões de veículos vendidos em 2024 De acordo com a associação Passageiro da China porque associaçãoincluindo mais de 11 milhões de veículos elétricos.