600 km de autonomia e uma base Renault muito interessante

A folha Nissan está entre os pioneiros de carros elétricos de alta série. Lançado em 2010, o sedan compacto evoluiu com o tempo, mas menos rapidamente do que os novos concorrentes. A folha, por exemplo, nunca conseguiu oferecer mais de 400 km de autonomia.

A Nissan, portanto, teve que reagir, a folha continua sendo um modelo importante, pois mostrou mais de 700.000 cópias até hoje. Aqui está uma terceira geração da folha, mudando completamente de latão e atingindo autonomia verdadeiramente interessante.

A folha se torna um SUV cupê

Para continuar a existir, o Nissan Leaf analisa completamente sua cópia. Agora é um SUV compacto com o perfil de 4,35 m fastback (cupê), 13 cm menor que a geração antiga. A distância entre eixos é de 2,69 m.

O estilo da folha é o fruto do estúdio japonês da marca, ao contrário do Micra, que faz algumas referências no Japão, sem a origem.

O design da folha é muito suave e na fluidez, a fim de obter um CX mais baixo possível (0,25). O pára -choque dianteiro está quase inteiramente cheio. Ele incorpora projetores de frente de LED, acompanhados por um banner leve, acentuando a impressão do veículo. O logotipo da Nissan é brilhante: como é legal retro iluminar os logotipos na Europa, os fabricantes estão se divertindo. Também encontramos um banner preto nas costas, mas sem luz de fundo. Ele apresenta a inscrição da Nissan na íntegra.

A Nissan, literalmente querendo dizer dois e três em japonês, tocou palavras na assinatura da luz da folha: encontramos na óptica traseira 2 retângulos na posição horizontal, 3 na posição vertical, portanto, referindo -se ao significado do Nissan.

Os jantes de 18 a 19 polegadas oferecem designs trabalhados francamente e projetados para melhorar a aerodinâmica. É também essa busca por um bom coeficiente de penetração no ar que ditou as linhas da folha. É por isso que existe um telescópio traseiro, um spoiler muito leve para vir e dar caráter sem oferecer resistência ao ar.

Há também alças de portas de descarga na frente, escondidas na quantidade C na parte traseira, ou mesmo espelhos específicos para o mercado europeu. Estes últimos são mais aerodinâmicos: a Nissan começou a partir da observação de que o tráfego tinha uma velocidade média mais alta na Europa, portanto, mais espelhos aerodinâmicos. Isso fornece um CX 0,25, contra 0,26 para a versão japonesa ou americana da folha.

Chaves físicas ou táteis, por que escolher?

A bordo da folha Nissan, somos chamados pela primeira vez pelas duas grandes telas de 14,3 polegadas presas em um e o mesmo elemento. A parte por trás do volante exibe informações de direção, enquanto a parte central é o sistema de entretenimento e entretenimento, operando sob o Android Automotive. Por isso, encontramos o Google Maps nativamente no carro, ou mesmo na Google Play Store para baixar seus aplicativos favoritos, desde que sejam compatíveis com a direção, é claro.

Mas também existem muitas chaves físicas, especialmente no volante, com as funções do controle de cruzeiro em particular. Em vista dos padrões modernos, isso pode ser um pouco datado, mas alguns certamente apreciarão manter tantos botões físicos na ponta dos dedos. A Nissan explica essa escolha pelo desejo de manter uma ergonomia simples: o fabricante não deseja que os usuários procurem por muito tempo nos menus na tela de toque ou devem se mover do assento para chegar a uma parte da tela.

Abaixo da tela central, encontramos os controles dos modos de propulsão, mas também os modos de condução. O design dos comandos não é muito bom, assim como o material não é o mais nobre. Que pena, porque a Nissan fez questão de colocar um tecido de boa qualidade nos interiores das portas, e os apoios de braços são bem acolchoados.

Habitabilidade e tronco

13 cm mais curto que a velha folha Nissan, mas não menor por dentro? É isso que a Nissan parece ter conseguido. Isso, backup da localização do banco traseiro em 8 cm. Mas não posso compará -lo com a velha folha, que não conheço o suficiente para lembrar o espaço nos bancos traseiros.

O fato é que um adulto pode voltar para as costas se os passageiros da frente forem razoáveis ​​e não adotarem uma posição de condução da perna esticada. O piso é um pouco alto em comparação com o banco, o que significa que uma pessoa grande não está perfeitamente presa na parte de trás.

Além disso, a linha de teto fugaz rapidamente lhe deu a impressão de ter a cabeça embutida no teto. Felizmente, o telhado panorâmico opacificante graças aos cristais líquidos fabricados por Saint-Gobain, como um certo solarbay na Renault, reduz essa impressão de ingestão. No final, se o Nissan Leaf puder acomodar adultos na traseira, ficará mais confortável com dois adultos e duas crianças.

Na frente, estamos muito bem instalados. A versão alta apresentada no EVS38 oferece assentos elétricos e de massagem, a coluna de direção é ajustável em altura e em profundidade, enquanto a ausência de um console central entre o apoio de braço e o painel reforça a sensação de espaço. O apoio de braço possui o carregador de smartphone de indução, que induz que não é ventilado pelo ar condicionado e que seu smartphone pode aquecer.

Em relação ao porta -malas, estamos falando de 437 litros de volume na prateleira traseira. Que é comparável a uma tecnologia e eletrônica cênica, por apenas 3 litros a menos. O piso do porta -malas está em duas partes, permitindo segmentar diariamente, e é claro que é removível promover puramente o volume durante uma partida de férias.

Na parte esquerda, um espaço de armazenamento atrás da passagem do volante permite abrigar pequenas coisas ou o cabo de carga. Uma alça impede que o conteúdo deixe a acomodação e passeie pelo porta -malas.

Até 600 km de autonomia

Esta folha da Nissan oferecerá duas baterias em seu alcance, além de dois motores. É um torque de motor de bateria que não é separável, em nenhum momento.

A primeira versão oferece uma bateria de 52 kWh com um motor de 177 cavalos de potência e 345 nm, por 0 a 100 km/h em 8,6 segundos. A autonomia anunciada desta versão atinge 436 km de acordo com o ciclo WLTP. Ele estará disponível com os acabamentos envolventes e envolverem +. Em relação à recarga rápida, pode tolerar uma corrente de 105 kW, permitindo uma passagem de 20 a 80 % em menos de 30 minutos. Como padrão, o carregador é de 7,4 kW, mas também será oferecido um carregador de 11 kW, oferecendo os recursos de carga bidirecional V2L de até 3,6 kW e posteriormente V2G.

O segundo motor usa um motor mais poderoso, exibindo 218 cavalos de potência e 355 nm. 0 a 100 km/h são feitos em 7,6 segundos. Mas, acima de tudo, é o tamanho da bateria que é interessante: atinge 75 kWh, permitindo um alcance de 604 km. A carga limita a 150 kW, permitindo também uma carga de 20 a 80 % em menos de 30 minutos. Esta versão estará disponível com os acabamentos Advance e Evolve.

Um argumento da Nissan é a autonomia na estrada. A versão equipada com o acumulador de energia de 75 kWh conseguiria viajar 330 km em uma estrada a uma velocidade de 130 km/h e sob uma temperatura de 25 graus.

Essas duas baterias NMC são fornecidas pela AESC e são fabricadas na Inglaterra, a poucos passos da fábrica de Sunderland, onde a folha da Nissan será fabricada. Observe que o poder dos dois motores nos faz pensar fortemente no dos motores da E-Tech Renault Scénic, sabendo que os dois veículos usam a mesma plataforma (CMF-EV), pode ter um compartilhamento de órgãos. No entanto, a Nissan não nos confirmou.

Se você está familiarizado com a linha Nissan, certamente percebeu que, com uma bateria menor, a folha consegue ter melhor autonomia do que seu irmão mais velho Ariya. Fizemos a pergunta à Nissan, possibilitando explicar essa situação. As equipes nos explicaram que a folha primeiro tem um CX melhor que Ariya, os motores são de nova geração e o carro é mais leve. O peso é de 1.789 kg (uma revolução) para a versão da bateria de 52 kWh e 1.937 kg para a declinação de 75 kWh.

Nossa opinião sobre a folha Nissan

Com a folha, o fabricante japonês possui um modelo crucial em seu alcance: um SUV do segmento C que poderia muito bem representar um grande volume de suas vendas. Pensado para ser comercializado no continente norte -americano, no Japão e na Europa, esta folha é um dos poucos modelos da Nissan a ter sido projetado em uma perspectiva global. Uma exceção, uma vez que o fabricante geralmente adota uma abordagem regional para o desenvolvimento de seus veículos.

Com um estilo moderno, fluido e suave, a folha Nissan deve seduzir. Especialmente porque a ergonomia de sua cabine parece ter sido pensada para facilitar a vida cotidiana. A folha compacta, mas surpreendentemente espaçosa, a folha parece bem adequada ao mercado europeu, especialmente porque sua autonomia promete ser mais do que correta.

Agora resta saber seu posicionamento de preço. A Nissan ainda não comunicou preços, mas as pistas sugerem possível compatibilidade com o bônus ecológico. Isso sugeriria uma taxa de entrada abaixo de 47.000 euros. Podemos então imaginar um preço de cerca de 45.000 euros para a versão com a bateria grande e menos de 40.000 euros para o equipado com a bateria de 52 kWh. Uma estratégia de preços que lembraria a da Renault Scénic E-Tech, também baseada na plataforma CMF-EV.

Os pedidos devem abrir no outono, enquanto as primeiras entregas são esperadas para o início da primavera de 2026.