Antecipando o trabalho da Comissão Europeia em uma revisão da classificação de bicicletas elétricas, a Associação Alemã do Ciclo Ziv já oferece sua resposta.
Uma pessoa estrangeira para o mundo da bicicleta elétrica às vezes pode considerá -lo às vezes como um ciclomotor, às vezes como uma bicicleta clássica “aumentada”. Do ponto de vista legislativo, o segundo caso está atualmente em aplicação, mas tudo ainda não parece adquirido.
O Regulamento 168/2013 é o documento atual que governa a exclusão de bicicletas elétricas da aprovação e homologações e títulos de segurança de três rodas motorizadas.
Uma reforma das bicicletas elétricas fornecidas pela UE?
No entanto, a União Europeia (via Comissão Europeia) iniciou discussões sobre a integração potencial de bicicletas de assistência elétrica na de veículos motorizados, informa Bike Europe. Uma reflexão provavelmente impulsionada por certas tendências, como o aumento de acidentes (lógica, dado o mercado em crescimento) e a desaceleração de certos modelos (incluindo muitas dicas de gordura).
“A base do sucesso da bicicleta elétrica está em sua igualdade legal com as bicicletas”explica Tim Salatzki, da Associação Alemã Ziv. “Para garantir essa igualdade de longo prazo, propomos, seguindo nosso trabalho, parâmetros de limitação mais precisos para esse tipo de veículo”.
Normal que o ZIV seja o primeiro a lançar uma resposta a essa revisão legislativa européia, já que a Alemanha é o primeiro mercado de bicicletas elétricas na Europa com mais de 2 milhões de unidades por ano e mais de 16 milhões de unidades nas estradas.
No entanto, a revisão da legislação para bicicletas elétricas não é nova, uma vez que o Conebi (Confederação da Indústria de Ciclos Europeus) alertou para esse risco a partir de 2020.
Ele acrescenta isso “A limitação do poder de assistência também permite que os EPACs mantenham o comportamento da estrada típico de uma bicicleta e impeça que sejam regulamentados como pequenas motocicletas ou ciclistas”.
Um novo limite de potência a 750 W?
Entre os pontos importantes, o poder dos motores é fixado apenas 250 W contínuo, sem nenhum limite de potência no pico. É por isso que fomos capazes de observar mais de 1.000 W no recente Owuru do Decathlon Rockrider E-ACTV 900, enquanto o mecanismo DJI Avinox anuncia até 1.200 W no modo Boost.
Assim, o ZIV envia poderes máximos de 750 W, mais alinhados com o mercado atual, e especialmente para a necessidade de certas categorias de bicicletas elétricas. “Mais energia disponível, desde que a aceleração seja regulada, aumenta a segurança e levará o crescimento do mercado”explica Hannes Neupert, especialista na indústria de ciclistas. ” O Bicicletas de Cargostandems e bicicletas para pessoas com mobilidade reduzida devem ser capazes de subir as encostas no mínimo de 15 km/h ”.
Uma potência contínua de 250 W pode realmente ser apenas para certas bicicletas cuja carga máxima é alta. Nos Estados Unidos, o limite de potência é muito mais relaxado, do que os estados devem determinar. Mesmo na Califórnia, que consideramos mais firme no assunto, agora limita o poder continua a 750 W.
Resta conhecer os novos estágios da revisão da legislação européia, que, sem dúvida, passará por muitos debates e réplicas de lobbies de ciclismo (fabricantes ou usuários).
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