O transporte marítimo emite gases de efeito estufa. Não é uma colher. Em questão, suspeitamos, as quantidades de combustíveis fósseis queimados por barcos. Mas pode bem não ser apenas isso …
De acordo com a Organização Marítima Internacional (IMO), o transporte marítimo foi responsável, em 2020, por aproximadamente 2,89 % de programasprogramas Global de dióxido de carbono (CO2). As figuras doOCDEOCDE (Organização para cooperação e desenvolvimento econômico) mostra um aumento nessas emissões em cerca de 1,8 % ao ano desde 2019. E as projeções contam com um aumento que pode atingir 30 % – em comparação com 2008 – até 2050. O resultado de um volumevolume bens e vários passageiros que estão constantemente aumentando.
Então o setor é ativado. Vários eixos de redução das emissões de gases de efeito estufa (GEE) são explorados: a adoção de combustíveis alternativos, eletrificação -se apenas os navios de doca -melhorando a eficiência energética dos motores ou a otimização das rotas marinhas. Mas um estudo publicado hoje na revista Nature Communications Earth & Environment poderia questionar tudo.
Uma passagem difícil em águas rasas
Pesquisadores da Universidade Tecnológica de Chalmers (Suécia) contam como investigaram um fenômeno que havia sido completamente descoberto por acaso há alguns meses no Mar Báltico. Emissões inesperadas de metano foram registradas nas águas rasas da Baía de Neva.
Portanto, é nessas águas rasas que os pesquisadores concentraram. “Nove dos dez maiores portos do mundo estão localizados em águas em condições semelhantes a eles”Indica Johan Mellqvist, professora óptica informando em Chalmers, em um comunicado à imprensa. E eles observaram emissões de metano vinte vezes maiores nas faixas de navegação do que em áreas próximas não perturbadas pelo tráfego marítimo.
O tédio é que o metano é um poderoso gás de efeito estufa. Muito mais poderoso no curto prazo do que o CO2. O outro problema é que essas emissões não se devem ao combustível usado por navios. O que faz os cientistas temem que a contribuição do transporte marítimo para as emissões de gases de efeito estufa tenha sido subestimada até agora. E que ela poderia manter uma parte incompressível …
Avalie a extensão do fenômeno de liberação de metano
O que este estudo revela é que a passagem de navios em águas rasas desencadeia uma libertação de um metano presente naturalmente em sedimentos marinhos, mas que, sem isso, permanece preso de maneira mais eficaz. Em águas rasas, de fato, os sedimentos não são oxigenados e são ricos em MateriaisMateriais orgânico. Isso leva à formação de metano. Um gás que pode escapar. Mas quando um barco passa, o pressãopressão Das mudanças no fundo do mar. Isso facilita a aparência de bolhas de gás. Estes se misturam com água após os navios e é assim que o metano pode ser liberado rapidamente noatmosferaatmosfera.
Os pesquisadores especificam que dois dos maiores tipos de navios, navios de cruzeiro e portaporta-Cotores, estão na origem das descargas de metano medidas mais frequentes e mais importantes. O ROPAX menor também é responsável por programas importantes. Enquanto os maiores e maiores truários, geram baixas emissões.
Tanta evidência que ainda há coisas a entender em termos de emissões de GEE do transporte marítimo. Especialmente porque ainda há uma pergunta aqui, para cada barco, de um aumento potencial de emissões de cerca de 22 % em comparação com as ligadas apenas aos motores. Para melhorar melhor a extensão do fenômeno em todo o mundo, a siga -up será implementada a partir disso outonooutono Nos principais portos do mundo.
