Uma corrida de resistência de 24 horas? Não o levamos a Le Mans, mas em Hockenheim, na Alemanha, onde participamos de uma eco -condução em carro elétrico ao volante de um júnior da Alfa Romeo. De volta a uma experiência extraordinária, entre cálculos, estratégia, neve e imprevisto.
Acreditar que sabemos! Em abril de 2024, estávamos no circuito de Castellet para uma raça de ecoconduita organizada pela Audi. Uma experiência que pensamos em breve … falhou.
Ato II: fevereiro de 2025, Circuito de Hockenheim, na Alemanha. A base é a mesma, mas tudo o mais muda: circuito, carro, condições, duração, teremos que começar do zero ou quase.
Levamos você conosco a esta competição eletrônica da ADAC, uma corrida que mistura estratégia, cruzar a cruz, macarrão instantâneo e pneus de verão.
Regulação drástica
Porque sim, se a experiência de resistência Audi E-Tron foi satisfeita com uma corrida de três horas durante a qual a recarga foi proibida, essa competição eletrônica ADAC se estende por 24 horas.
A recarga é, portanto, obrigatória, mas com uma particularidade: um terminal para dois carros elétricos, com um poder de carregamento limitado a 19 kW – uma miséria, quando alguns carros registrados podem subir para 300 kW. Uma maneira de colocar todos os carros em pé de igualdade e recompensar a estratégia e a frugalidade.
A classificação é dividida em quatro categorias, diferenciadas pelo tamanho das baterias: classe A, até 49 kWh; B, de 49 a 72 kWh; O C, de 72 a 97 kWh e, finalmente, classe D para carros elétricos além.
Para o resto, a base é a mesma: a equipe vencedora será a que viajou mais quilômetros em 24 horas. Isso requer colocar o cursor com a maior precisão possível entre velocidade e consumo e colocar a estratégia como um fator número 1.
Um circuito mítico
Nosso playground: Hockenheimring, Alemanha, Baden-Wurtemberg. Um circuito lendário, tendo recebido muitos grandes prêmios da Alemanha Fórmula 1 – contribuímos nessa rota específica.
No programa: 4,574 km de comprimento, alternando 17 voltas e linhas retas. O recorde de turnê é realizado por Sebastian Vettel em 1’11 ”212 a uma velocidade média superior a 231 km/h – as chances de derrotá -lo são baixas.
Um carro elétrico
Defenderemos nossas chances a bordo de duas Alfa Romeo Junior Elettrica – uma opção de última hora, a Lancia Ypsilon planejou inicialmente ter sido capaz de estar disponível. Número 21 e está orgulhoso Brera vermelha será reservado para jornalistas (dos quais fazemos parte); Número 22, Navigli Blueserá liderado por entusiastas da direção ecológica, que não se escondem para buscar a vitória da categoria.
Lembre -se da folha técnica. Alfa Romeo pertencente a Stellantis, o pequeno SUV é baseado na plataforma E-GMP encontrada no Peugeot E-2008, Fiat 600E, Citroën ë-C4, Opel Mokka e muitos outros carros elétricos do grupo franco-italiano.
Portanto, encontramos um motor de 156 hp alimentado por uma bateria bruta de 54 kWh (redes de 51 kWh), fazendo -nos competir na categoria B. autonomia: 412 km de acordo com o ciclo WLTP misto; Consumo: 15,1 kWh/100 km, incluindo perdas de recarga.
O motor M3 deste júnior, desenvolvido por emotores (joint venture entre Stellantis e Nidec Leroy Somer), é conhecido por sua frugalidade. Ele nos ajudará a superar a pouca aerodinâmica competitiva do SUV diante de nossos concorrentes, incluindo uma Renault 5 E-Tech, um XPeng G6, um gato funky Ora ou um kia niro elétrico?
Uma raça estratégica
A importância do produto cruzado
Encontre -se às 8h30 no gabinete do circuito. Os cinco membros da equipe de “jornalistas”, incluindo seu servo, nunca haviam pisado lá e devem, portanto, aprender de A a Z as curvas, trajetórias, pontos de frenagem, etc.
Briefamento técnico, localização, testes, grades: a bandeira cai às 16:00. Linha twep, partida das 24 horas de ecoconduita para os 31 carros elétricos envolvidos. É Sufyane, deAutomotivo limpoque é responsável por este primeiro revezamento ao volante do nosso júnior.
As primeiras voltas são usadas para determinar se nossa estratégia, desenvolvida internamente (com a ajuda do ChatGPT), caminhadas. Rapidamente, o ritmo é em média 3,20 minutos na curva, a um consumo de cerca de 18,5 kWh/100 km, limitando 90 km/h de velocidade máxima.
Rapidamente, chegou o tempo do primeiro reabastecimento – tendo apenas um terminal para nossos dois carros, tomamos a decisão de trazer nosso carro de volta a 50 % da bateria e recarregar até que o outro júnior chegue à Reserva de Energia. O que garantir (em teoria) um compartilhamento justo do terminal, sem nunca terminar com dois carros imobilizados.
Uma vez conectado, mais que a velocidade de carga, é o número de quilômetros retornados por minuto que importa: calculamos que, a 19 kW, recuperar a energia necessária para fazer um passeio de circuito requer 2,7 minutos de carga.
As horas passam, e eu volto ao hotel para me conceder algumas horas preciosas de sono – já que passo por último e incluindo as recargas, não vou pegar o volante até as 9h do dia seguinte.
Conduta com neve
Quando acordo às 3:30 da manhã, surpresa: a neve se convida, e isso não nos deixará até o meu revezamento. Apesar dessas condições, o Clement Auto-Plus faz um desempenho notável e retornou ao estande às 7h35 com uma bateria de 35 %. Seu conselho: “Cuidado, ele desliza difícil para virar 2 e 8” – Os pneus de verão de Junior não ajudam a experiência global.
9:00 Sons, 80 %de bateria, é hora de ir. Sem aquecimento a bordo: coloquei um chapéu, luvas, jaqueta dupla e aquecedores nos pés para manter uma temperatura corporal adequada.
Modo Eco (desculpe, Eficiência avançada) é óbvio, mas o debate ocorreu em nossa equipe entre os dois modos de regeneração. Eu tomo a decisão de usar o mais forte deles e calibrar minhas reviravoltas no cargo. Clément estava certo: desliza.
Nunca tendo rolado no circuito, devo aprender simultaneamente as trajetórias ideais, o ritmo ideal, mantendo o tempo todo no consumo … sem esquecer uma boa dose de improvisação de acordo com os caprichos do tráfego – XPeng, em particular, brilhou por seu comportamento errático.
Sobre as voltas, a confiança está crescendo e o consumo é regulado. Você sabia que obter uma roda livre no nível da parede protetora a montante do Mobil 1 Kurve nos fez chegar a 72 km/h em Sachs Kurveuma velocidade ideal para se jogar na corda enquanto desfruta de bancos?
O fato é que as duas horas do meu revezamento passam rapidamente. Enquanto eu ainda estava explorando estratégias e trajetórias diferentes, Alexandre deItalpassion Pergunta -me por telefone para voltar ao estande. Chego com 33 % da bateria restante e um consumo de 18,7 kWh/100 km. Missão cumprida.
Um pódio duplo
É para Andy, D ‘Motocicletaque o último relé retorna. Obviamente, o objetivo é chegar com a bateria mais vazia possível para limitar a duração da última recarga o máximo possível. Os produtos cruzados são mais bonitos, paramos em uma partida de 41 % da bateria.
A situação acaba sendo emocionante: se o outro júnior elétrico, liderado pela categoria B, ocupamos o terceiro lugar; Entre nós, um gato de Ora Funky gerenciado por estudantes de engenharia de uma escola de Mannheim – as instalações, portanto.
16:00, a bandeira quadriculada está agitada, final da corrida. Apesar do talento de Andy e de uma ora em agonia nas últimas voltas, provavelmente devido ao gerenciamento da bateria no fio, teremos que ficar satisfeitos com o terceiro lugar, três voltas. Poderíamos tê-los excedido se não tivéssemos recebido uma penalidade de oito minutos durante o teste? O esporte mecânico é cruel.
Seja como for, com o primeiro lugar dos profissionais, os dois Alfa Romeo Junior acabam no pódio de carros elétricos de menos de 78 kWh – orgulho pequeno, dada a nossa bateria de 51 kWh – e nas 10 e 20 ° respectivas locais na classificação geral (ou seja, 251 e 244 rodadas em 24 horas). A prova de que a estratégia faz tudo: um ar lúcido, auto-proclamado “o carro mais eficiente do mundo” e com uma enorme bateria de 118 kWh, termina em … 14 ° Place.
Uma aventura única
O que lembrar dessa corrida muito especial? Obviamente, os números retirados dessas 24 horas não são gloriosos para uma raça “tradicional”: os 1.104 km viajaram diminuindo a velocidade média para 46 km/h, o modo ecológico, a ausência de aquecimento e a velocidade máxima de 90 km/h dão o bastão para nos fazer bater pelos detratores do carro elétrico.
Mas o que você sabe? Não estávamos lá pela menor emoção mecânica. Pelo contrário, a idéia era brilhar pela eficiência de nossos carros e pela inteligência de nossas estratégias. Neste jogo, o Alfa Romeo Junior conseguiu confirmar sua frugalidade, bem como sua versatilidade. Partindo de Paris ao volante, nos juntamos a Hockenheim na noite de sexta -feira, corrida no circuito nos fins de semana antes de sair em Paris na noite de domingo a segunda -feira. Ou 2.408 km no total, tudo sem o menor engate.
Também não vamos esquecer a aventura humana para as duas equipes … e uma bela vitrine para Alfa Romeo, sempre ansiosa para se comunicar em seu primeiro carro elétrico – enquanto espera o novo Stelvio no final de 2025, um grande SUV que mostrará a grande plataforma da STLA na Europa. Em suma, todos estão felizes. O próximo evento será realizado nos dias 18 e 19 de outubro de 2025. A nomeação é feita?
