Os chefes de Stellantis e Renault estão pressionando a União Europeia a simplificar urgentemente seus regulamentos, acreditando que ele impede que ela ofereça carros baratos e ameaçando sua produção em solo europeu no médio prazo, de acordo com sua entrevista comum Figaro Postado segunda -feira, 5 de maio da noite.
“O mercado automotivo europeu está caindo há cinco anos”declara John Elkann, presidente da Stellantis, e “Para a taxa atual, o mercado pode ser mais do que dividido por dois” até 2035.
“O mercado não compra o que a Europa quer que vendamos”Abundes Luca de Meo, diretor -gerente da Renault: “Substitua todos os volumes atuais por elétricos, nessas condições, não chegaremos lá.» »
“Se a trajetória não mudar, teremos que tomar três anos das decisões dolorosas para o aparato de produção”adverte o chefe de Stellantis, para quem “O destino da indústria automotiva européia é reproduzida este ano”. “Por outro lado, se houver uma mobilização em torno de uma escolha política clara, se recriarmos um mercado e volumes, estamos convencidos de que podemos continuar a produzir na Europa, inclusive na Europa Ocidental”ele disse.
Regulamentos diferenciados
“Todos os países do mundo com uma indústria automotiva estão organizados para proteger seu mercado. Exceto a Europa”preocupa o chefe de Renault, no meio de uma guerra comercial e rivalidades com os Estados Unidos e a China.
“Entre os fabricantes europeus, há duas escolas de pensamento”explica Luca de Meo: “O de Stellantis e o Renault Group, que pesam dois do mercado para eles, e que desejam produzir e vender carros populares na Europa e na Europa. E a das marcas premium, para as quais a Europa conta, é claro, mas cuja prioridade é exportação. levando à produção de carros “Sempre mais complexo, sempre mais pesado, sempre mais caro”ele se arrepende.
Os dois homens pedem para a França, Itália e Espanha, cujas populações “São os compradores” Carros pequenos que “Também são produtores” e quem “Pesar mais juntos do que a Alemanha”argumenta John Elkann.
“O que pedimos é um regulamento diferenciado para carros pequenos”explica o chefe de Renault, que apresenta três reivindicações: “Um, os regulamentos devem agora se relacionar apenas com os novos modelos, não os antigos; dois, nos regulamentaram por“ pacotes ”, e não a cada mês; e três, precisamos de uma loja de uma parada na comissão.» »
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Segundo ele, as várias direções em Bruxelas têm “Estratégias contraditórias. Quando uma exige a abolição de PFAs, poluentes eternos, que é legítimo, o outro nos pede carros de bateria. No entanto, não há baterias sem PFAs”.
