Os guindastes depositam que impondo blocos de concreto no quebra -mar que protege o porto chileno de San Antonio dos ataques do swell há um século. Aproveitando um mar calmo, os trabalhadores estão ocupados antes do início do inverno do sul em junho.
As operações comerciais do principal porto chileno, como dezenas de outras pessoas, incluindo duas das mais importantes do Equador e do Peru, são cada vez mais perturbadas pela agitação marinha.
Com o aumento do nível do mar e o aumento das temperaturas ligadas ao aquecimento global, “ocorrem ondas mais intensas e mais frequentes”, explica o climatologista chileno Raul Coreo à AFP.
Sites de portos que, algumas décadas atrás, não precisariam ser protegidos, agora devem estar, diz ele.
No entanto, o porto de San Antonio está localizado em uma baía “altamente exposta”, observa Andrés Orrego, diretor do site especializado do Portal Portario.
Localizada a 120 quilômetros da capital Santiago, San Antonio é o terceiro porto mais frequentado no Pacífico Sul, com 1,7 milhão de equivalentes de vinte e pés (EVP, a medida de referência do setor) transitando para lá a cada ano.
Em 2021, a infraestrutura teve que ser fechada por 74 dias, oito vezes mais do que quando as medidas de proteção começaram 13 anos antes. Em 2024, ele estava inoperante por um mês inteiro.
– “Insegurança” –
Nos últimos anos, o mar foi infiltrado “nas áreas operacionais”, criando “insegurança” para os trabalhadores, lamenta Jorge Santos, vice -diretor de operações portuárias.
Desde 2020, cerca de 270 navios foram impedidos de entrar ou deixar a porta. No entanto, de acordo com Santos, todos os dias de imobilização os custam entre 80.000 e 150.000 dólares.
Composto por bloqueios de 20 toneladas, sua brisa de 1.000 metros de comprimento e dez altos é realizada regularmente pela tempestade pelas ondas, explica José Aldunate, chefe das obras do porto.
O porto investiu US $ 11 milhões para fortalecê -lo. O trabalho começou em 2024 com a instalação de blocos côncavos, projetados para retornar as ondas.
Metade do dique já foi consolidada, já reduzindo o número de dias de fechamento do porto, gasto de 47 em 2023 para 30 no ano passado. O final do trabalho está planejado para a primeira metade de 2026.
“Mesmo que esses trabalhos aliviem o impacto das ondas, alguns ainda passarão, mas dentro de limites aceitáveis, permitindo que o porto continue trabalhando sem dificuldade”, disse José Aldunate.
– “Adapt” –
No Chile, o porto de Antofagasta, um ponto -chave na exportação de cobre, também planeja fortalecer seu quebra -mar para reduzir os dias em que é forçado a fechar.
Mais ao norte, o porto peruano de Callao, o diretor da região no Pacífico, embora protegido por um dique de 13 metros e altos e por duas ilhas, também é afetado.
No final de 2024, foi fechado por dez dias devido a ondas atingindo até quatro metros de altura, um fenômeno que também afetou uma centena de outros portos no país.
Ainda no Peru, o novo megaport de Chancay, explorado pela China, já inclui um vasto cinzas de brisa com quase três quilômetros de comprimento.
Os portos equatorianos também são afetados pelo fenômeno. Até seis anos atrás, o de Manta fechou apenas algumas horas por ano devido ao swell. Em 2024, ele teve que fechar vários dias, a autoridade portuária garantida na AFP.
Manta precisa de um “trabalho de proteção costeira, melhoria da infraestrutura portuária e estratégias de adaptação ao impacto das mudanças climáticas”, reconhece o operador.
“Este é um problema que teremos que nos adaptar”, observa o climatologista Raul Cordero. “Será necessário investir muito dinheiro para se proteger do swell”, prevê ele.
