A China está estudando uma entrada no mercado de aeronaves de transporte supersônico para 2049, numa época em que os Estados Unidos estão se aproximando de seu objetivo com o Boom Supersonic. A Comac, que comercializa o concorrente C919 do Airbus A320 e da Boeing 737, quer sua própria concordância batizada “C949”.
O transporte comercial supersônico retorna à frente do palco, 20 anos após a parada de Concorde. Além dos Estados Unidos, a China agora quer seu avião comercial supersônico, capaz de voar além da velocidade de som (Mach 1) e, portanto, reduzir consideravelmente a duração dos voos. Além de querer criar um dispositivo mais seguro e econômico do que a Concord européia, a corrida deve ser imaginada hoje uma fuselagem de dispositivo que pode reduzir a trilha de ondae reduzir o estrondo supersônico tão problemático para a visão geral das áreas habitadas.
Comac, o concorrente chinês da Boeing e Airbus, apresentou os primeiros jatos de seu estudo em um avião supersônico. O programa de aparelhos, se a COMAC decidir começar, deve levar a primeiros vôos na metade da década e mais precisamente em 2049. Em frente ao C919, que competem o atual A320 de Airbus e 737 da Boeing, O futuro avião supersônico da Comacc seria chamado C949. É adicionado a um roteiro composto em toda a transparência da chegada de um C929 (concorrente do Boeing 787 e do Airbus A350) para 2029 e um C939 (concorrente do Boeing 777 e Airbus A330neo) para 2039.
Os primeiros detalhes do comacc c949 supersônico
Entre os grandes anúncios da empresa em seu projeto, o objetivo de alcançar um raio de ação 50 % maior que o de Concorde, que só poderia vincular Paris e Londres em Nova York, com uma reserva de combustível de cerca de quinze minutos na chegada. Seria equivalente 11.100 quilômetros. O estudo da COMAC foi realizado pelo Instituto de Pesquisa e Design de Aeronaves de Xangai e publicado no final de março na revisão da Universidade Chinesa Acta Aeronautica e astronautica sinica.
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Em termos de redução supersônica de estrondo, graças à redução no arrasto das ondas, o COMAC AIMS Um estrondo no chão de 85 Pldb (ruído percebido pelo ouvido humano) quando o C949 está em um cruzeiro (a uma altitude de 16.000 m, entre Mach 1.6 e 1,7), onde um estrondo supersônico de Concorde excede 110 Pldb. Na NASA, onde os engenheiros americanos trabalham no protótipo X-59 para reduzir o estrondo supersônico, preferimos atingir o 75 PLDB. Dito isto, o Boom Supersonic não se concentra nesse ponto novamente, enquanto a startup visa a produção de um futuro Concorde (chamado Overture) para voos acima dos oceanos.
Em termos de dimensões e design, a aeronave Supersônica C949 COMAC tem como alvo um comprimento de 61,2 m, uma asa de seta de 68,8 graus, um dedilhado em V -rear (para a estabilidade da aeronave). Sob as asas, um par de turbojato com fluxo traseiro duplo, sem pós -combustão. A bordo da cabine, os passageiros devem ser confinados a um espaço lembrando o de um Erj Embraer, com apenas 2,2 m de largura e 1,8 m de altura. Consequentemente, a COMAC explica em seu estudo que o avião poderia ser acomodado entre 28 e 48 passageiros, longe dos 100 passageiros no Concorde.
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Fonte :
Semana da aviação
