Construindo uma marca de carros de Zero, além de algumas exceções como a Tesla, hoje é uma missão quase impossível sem um grande grupo atrás. É por isso que três dos principais fabricantes de carros elétricos chineses teriam todo interesse em adotar uma nova estratégia se quiserem sobreviver, segundo vários especialistas.
Durante o evento Auto Market Hot Topics+ organizado por Tencent Newsvários especialistas da indústria automotiva debateram o futuro de três atores chineses bastante importantes no campo do carro elétrico na China, a saber, Nio, Xpeng e Li Auto. A observação deles é clara: A sobrevivência dessas empresas parece comprometida se nada mudar.
Muitas despesas e vendas insuficientes
Zhu Xican, professor da Escola de Engenharia de Automóveis da Universidade de Tongji, não mastigou suas palavras. Segundo ele, nenhuma das três marcas será capaz de “Liste independentemente se eles não se fundirem ou não cooperarem rapidamente”.
Ele estima que um fabricante de veículos elétricos deve vender Pelo menos dois milhões de unidades por ano para atingir um nível viável de lucratividade. Abaixo desse limiar, os custos de pesquisa e desenvolvimento tornam -se insuportáveis, comprometendo qualquer inovação tecnológica.
“Com baixa produção e investimentos maciços de P&D, a falência é inevitável”adverte Zhu Xican.
Nesta corrida de sobrevivência, Li Auto parece melhor sair disso. O fabricante conseguiu contornar alguns erros de carreira e manter uma certa estabilidade estratégica.
Por outro lado, o XPeng apostou há muito tempo quase exclusivamente em software, negligenciando os aspectos de hardware de seus veículos, o que levou a problemas em torno de produtos, mesmo que esses “problemas” não sejam muito palpáveis na Europa, o XPeng sendo um dos poucos fabricantes chineses a serem vendidos no antigo continente e na França.
O XPeng G6 e o G9 se beneficiam de uma imagem bonita, com características técnicas às vezes melhor que a estrela do segmento, o Tesla Model Y., no entanto, estaria em andamento, em particular com a chegada do Wang Fengy, ex-CEO do Great Motor Motor, ao lado do CEO atual.
A NIO, por sua vez, é criticada por sua tendência de favorecer a imagem da marca e a “atmosfera” em torno de seus produtos, em detrimento dos investimentos em inovação. Seu fundador, William Li, é percebido como focado demais no marketing, o que pode custar caro a longo prazo.
Existem muitos atores na China
Li Yanwei, membro do Comitê de Especialistas da Associação de Revendedores de Automóveis Chineses, compartilha uma análise semelhante. Ele considera que o LI Auto pode dar um passo à frente se seus futuros modelos 100 % elétricos estiverem enfrentando o mesmo sucesso que seus híbridos de autonomia estendidos (EREV). Ele também insiste em a necessidade de “limpeza” no mercado : Muitas marcas hoje compartilham um setor dominado por gigantes como Byd.
“Acho que existem muitas marcas que devem desaparecer. Diante de BYD, poucas pequenas empresas têm um futuro”ele disse.
Outro orador, Yiran, lembra que, se levarmos o limiar de dois milhões de unidades vendidas como critério de sobrevivência, então, com cerca de 20 milhões de vendas anuais planejadas para o mercado chinês, apenas dez empresas terão a capacidade de permanecer vivo.
Isso deixa pouco espaço para marcas jovens, por mais ambiciosas que sejam, especialmente porque certos fabricantes, como BYD, conquistam amplamente mais de dois milhões de unidades por ano na China, e os números estão constantemente aumentando.
Outros fabricantes também têm uma carta para jogar
Nesse contexto, Xiaomi é um novo jogador. Seu modelo SU7 causou uma sensação graças a um design interessante, recursos bastante atraentes e, acima de tudo, uma imagem de marca tranquilizadora com, em backup, um certo sucesso em torno do universo do smartphone.
A solidez financeira da Xiaomi e sua presença em muitos setores inspiram confiança nos clientes, especialmente em termos de serviço pós-venda e valor de revenda.
Um fenômeno que também é encontrado com a Tesla, que se beneficia de sua estatura internacional. Muitos clientes chineses compram um Tesla tanto por suas qualidades técnicas quanto para seguir a tendência, e os revendedores especializados em veículos usados apreciam seu valor bastante alto de revenda, que, no entanto, é menos e menos o caso na Europa, mesmo que a pintura não seja tão negra quanto queremos nos fazer acreditar.
