O chefe de Nio não media suas palavras. Ele acabou de proferir sua visão de conduta assistida, à margem do trágico acidente do Xiaomi Su7.
Era uma noite de sábado em março de 2025. Na estrada que atravessa a província de Anhui na China, um Xiaomi Su7 girou a 116 km/h, seu sistema NOA nos controles.
A bordo, três jovens voltaram de um fim de semana com os amigos. Às 22h44, em alguns segundos, tudo mudou. O sistema detectou um obstáculo, o motorista tentou recuperar o controle … tarde demais. O impacto contra a barreira de segurança causou um incêndio que não deixou os passageiros.
Desde então, toda a indústria automotiva chinesa revisou sua estratégia sobre direção autônoma. A China deve ser dita drasticamente endureceu seus regulamentos. Após o acidente de março, Pequim proibiu o uso de termos “autônomos” e “inteligentes”. Agora, os fabricantes terão que obter autorização prévia para testar seus sistemas em via pública.
E Li Bin escolheu suas palavras com cuidado. O chefe da NIO acaba de republicar uma história que fala muito sobre sua visão de conduta assistida. Um blogueiro adormeceu ao volante do carro a 110 km/h na chuva. Catástrofe evitou por pouco: o carro havia conseguido tudo sozinho, desde a desaceleração até a parada de emergência na banda certa, incluindo a chamada SOS para acordar seu proprietário.
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Para o líder da NIO, esta é uma oportunidade de esclarecer o recorde: ” A direção assistida não é uma direção autônoma. Todos devem fazer com cuidado e fazer uma pausa quando estiver cansado. »»
Nio colocou tudo na parada de emergência automática
Por trás dessa posição está oculta uma estratégia de comunicação. Nio vem se desenvolvendo há vários anos o que ela chama ” Estacionamento de emergência autônomo »uma função integrada ao seu sistema NWM (NIO World Model). Concretamente, quando os sensores detectam que um motorista perde a consciência ou adormece na estrada, o carro assume o controle.
A sequência está em execução: desaceleração progressiva, mudança de pista para a direita, estacionamento na faixa de parada de emergência, ativação de luzes de sofrimento e gatilho automático para uma chamada de emergência.
“” O Modelo NIO World NWM produziu a função de estacionamento de emergência autônoma como padrão“, Especifica li bin.” ” Em uma estrada urbana ou rápida, quando o sistema de assistência de direção detecta que o motorista está inconsciente, ele diminui gradualmente e muda para estacionar na pista de estacionamento de emergência mais certa.“”
A NIO não é o único fabricante a desenvolver paradas de emergência automáticas. A Mercedes-Benz é o pioneiro com seu sistema piloto de acionamento, o primeiro sistema de nível 3 aprovado internacionalmente que ” inicia uma manobra cuidadosa de parada de emergência Se o motorista não puder recuperar o controle. A BMW e a Audi implantam sistemas semelhantes em seus modelos altos.
Tesla está se concentrando na frenagem de emergência automática que ” ativa automaticamente os freios para reduzir o impacto de uma colisão E sua função de limitar a aceleração pela detecção de obstáculos. A Renault desenvolve seu treinador de segurança com um sistema que ” Avalia riscos em tempo real E oferece conselhos personalizados, bem como a frenagem de emergência de pedestres/ciclistas/veículos automática.
Uma época que cai na China
O momento desta comunicação não é por acaso. Li Bin foi expresso no último dia do festival de feriados do 2025-Dragons, enquanto 687 milhões de chineses estão se preparando para pegar a estrada.
Porque é aqui que a massagem. O acidente Xiaomi SU7 destacou um problema recorrente: confusão entre assistência e autonomia nas mentes dos motoristas. Quanto mais os sistemas parecem avançados, maior a tentação de libertar sua atenção.
Em 2025, as promessas de direção autônoma ainda colidem com as realidades tecnológicas e regulatórias. Os sistemas atuais, mesmo os mais avançados, permanecem assistentes de nível 2 ou 3, requerem supervisão humana constante.
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