GPS integrados, suspensão dupla e preço descendente

Em janeiro, a Segway apresentou suas novas gerações de scooters elétricas de consumo. No início de março, a marca nos convidou para uma revelação física, incluindo a do Ninebot F3 Pro E que assumimos o cargo. Durante o evento organizado em Paris, o outro novo modelo Segway GT3 E também estava presente e disponível para um breve teste para mostrar suas qualidades.

Descoberta do segway gt3 e

A linha Segway começou com os modelos P65E e P100SE. Essas scooters elétricas desapareceram do catálogo, substituídas pelo alto -END GT “SuperScooter” e abaixo do ZT3 Pro E. Os duplicações do GT3 em duas versões, como o GT1E anterior e o GT2P:

• O GT3 Pro E desbloqueia todo o potencial com 80 km/h em um ponto e dois motores de 3.500 W no pico, além de duas suspensões hidráulicas ajustáveis ​​ajustáveis.
• O GT3 E varia a 25 km/h, com um motor único traseiro 2.400 W no pico e com uma suspensão traseira de monobras.

Em termos de design, a marca sino-americana deixa ir como por seu Ninebot. O desenho mais futurista é sentido nos garfos, mas está em outro lugar entre a coluna de direção e o baralho. No entanto, permanecemos em um ritmo cyberpunk real (mais legítimo do que o auto -proclamado Navee S60).

Além disso, a scooter permanece dobrando com sua coluna de direção dobrável no convés. Uma maneira de reduzir a sala em casa, mas apenas um atleta poderá usá -los: 39,5 kg para o GT3 E (menor que os 48 kg do GT1E), ou mesmo 53 kg para o GT3 Pro Ai!

Para descobrir esse alto “superescooter”, não tivemos escolha, já que o GT3 Pro é proibido em estrada aberta. Por isso, viajamos um punhado de quilômetros no guidão do Segway GT3 E no Bois de Boulogne, o suficiente para enfrentar o betume, a terra e o cascalho para uma torre completa.

Primeiras impressões: eficiente, mas muito grande, muito preso?

As rodas grandes de 11 polegadas, os pneus largos, a posição de condução com um convés alto e as suspensões permitem que você faça – um pouco – todo o terreno. Portanto, não temos medo de pequenas raízes, pequenas calçadas ou estradas degradadas. No entanto, descobrimos que chegamos facilmente à bifurcação da frente e que a scooter elétrica não gosta de paralelepípedos, ao contrário da irmã mais nova Zt3 Pro E que achamos mais flexível.

O conforto certamente está lá, assim como a estabilidade incrível, é sem dúvida. Mas a máquina é muito pesada para dirigir com inércia em curvas e as mudanças de gerenciamento com um certo atraso. Não é muito ágil, o Segway GT3 é, no entanto, muito poderoso. Lá também, há uma diferença na filosofia com o ZT3 Pro, que visa mais fãs de aceleração animada. O GT3 é bastante macio.

Isso surpreende porque a curva de velocidade é linear como um Max G3 de novebot, com o qual compartilha o poder contínuo (700 W). Por outro lado, os lembretes são mais enérgicos graças ao pico de poder, enquanto o GT3 sabe como manter os 25 km/h em encosta muito íngreme.

Estamos falando do modo de “raça” mais eficiente aqui, superior ao “Sport”, que tem um temperamento mais sábio e o modo ecológico. Os 2.400 W prometidos estão disponíveis apenas em um modo de impulso ativado de um botão à direita do guidão, capacidades do Dantesque desenrolar. Recomenda -se limitar seu uso na cidade como no ZT3, para direção segura e não esvaziar a bateria muito rapidamente. Em alguns quilômetros, é impossível julgar a verdadeira autonomia deste Segway GT3 E, exibindo 75 km teóricos a 25 km/h (95 km a 15 km/h).

Testamos a primeira scooter elétrica com navegação por GPS

Já descoberto no Max G3, a nova tela Segway-Ninebot é muito agradável. Além disso, ele acrescenta um pequeno boné aqui se o sol da frente interrompeu a leitura, bem vista! A tela do LED é lisonjeira, na cor, com belos contrastes e é muito fluido. A marca trabalhou bem esse ponto e até o compartilha até o meio da faixa F3. No entanto, há uma diferença nos gráficos (como na bicicleta elétrica Segway Xyber), mais carregada, puxando mais em vermelho e esporte típico.

Diferença com o último, a navegação está presente no GT3 – e no G3. Essa função ainda em finalização não será melhor do que no final de março e poderá ser paga, pelo menos após um ou dois anos gratuitos (oferecer -se semelhante às scooters da Segway Electric).

Por isso, rolamos com essa navegação, com base no sistema de mapeamento aqui, o suficiente para se destacar do Google Maps. Você deve inserir um destino através do aplicativo SEGWAY, que altera a tela com uma indicação de direção e distância, bem como o nome da faixa. No entanto, a tela mantém a velocidade em muito pequena, com um pequeno medidor de autonomia e o tempo.

Segway GT3 E Avaliação de aderência

O Segway GT3 E é, portanto, o colosso que era esperado, com um estilo tão imponente quanto bem -sucedido, um peso diminuído – em comparação com o GT1E -, mas reduzindo qualquer vocação de transporte manualmente.

Esta scooter elétrica parece quase grande demais para ser civilizada, ou muito doce, dado o poder de apenas 2.400 W liberado apenas no modo de impulso (violento demais para uso em circulação densa como o ZT3 Pro). No entanto, é muito estável em seus pneus grandes e tranquiliza os caminhos, sem ser perfeito do lado conforto, com algumas paradas desagradáveis ​​no garfo da frente.

Esta poderosa scooter elétrica não entregou todo o seu potencial, porque carecia de encostas íngremes suficientes para testar seus limites em nosso pequeno curso, mas surpreende principalmente sua doçura de aceleração, mesmo no modo de corrida. A frenagem é muito poderosa, ainda com muito bloqueio traseiro, enquanto o alcance é prometido 72 km a 25 km/h com sua bateria de 899 WH (53 km, dependendo de nossa medição em uma pequena jornada intensiva). Como o Max G3, uma segunda opção de bateria de 413 WH aumenta a autonomia teórica a 138 km, mas ainda ignoramos a disponibilidade e o preço.

E quanto à tela, muito moderna e fornecida, que pode ser um pouco maior para poder acomodar a navegação, além de outras informações. Em 1.499 euros, a oferta é, portanto, muito atraente. Também saudamos um ponto: para não manter a imprecisão sobre a legalidade (velocidade desenfreada) como certas marcas concorrentes, segways reservas dirigindo em circuito e faixas privadas para a versão GT3 Pro, a um preço de 2.600 euros.

O máximo:

• Lembretes ao vivo;
• Bom conforto e excelente estabilidade;
• Soldagem e conectividade soberbas fornecidas;
• Navegação incluída;
• Coluna dobrável;
• O preço líquido diminui em comparação com o GT1E.

O mínimo:

• A aceleração (também?) Sábio;
• Suspensão limitada em grandes obstáculos e pavimentadores;
• Peso constante;
• Peso extremo.