A Mercedes quer oferecer, por sua vez, a carga bidirecional em seus carros elétricos em breve. Esta solução fornecerá, em particular, uma casa e, assim, reduzirá a conta de eletricidade. Mas ainda há um obstáculo a ser superado.
A Mercedes está longe de ser tarde da eletrificação de sua faixa, muito pelo contrário. Porque a empresa alemã já possui um catálogo bem preenchido, que vai da EQA para as Eqs via EQB e EQV. E está longe de terminar, porque prepara um novo SUV que competirá com o modelo Tesla e cujo lançamento é programado para 2027.
Finalmente a carga bidirecional
Paralelamente, o fabricante continua a desenvolver suas tecnologias para seus modelos elétricos. Além do mais Direção autônomacom a chegada de novos faróis azuis na Alemanha, a Mercedes também funciona em outro sistema já bem conhecido. Esta é a carga bidirecional. Nesse ponto, a marca foi um pouco de atraso em comparação com alguns de seus concorrentes, porque não a oferece na Europa. Apenas alguns modelos como os Eqs têm o direito, Mas apenas no Japão.
No entanto, isso deve mudar em breve, como explica Frank Spennemann, gerente sênior da Solutions Energy na Mercedes-Benz. O último foi questionado pela mídia americana Eletrivaespecialmente sobre o V2G (veículo a grade) e V2H (veículo a casa). Para o registro, permite que um carro elétrico Reinjejar energia armazenada em sua bateria na rede de eletricidade. Isso tem o efeito de reduzir a conta daqueles que usam essa solução. Mas então, quando essa tecnologia chegará conosco?
O porta -voz explica que ” Pretendemos introduzi -lo nas próximas gerações de nossos veículos, e você o verá na chegada ao mercado ». O futuro GLC elétrico mencionado acima no artigo, ele ficará preocupado? No momento, isso ainda não foi confirmado pelo fabricante. De qualquer forma, essa tecnologia tem muitas vantagens. De acordo com Frank Spennemann, isso permitiriaAlimente uma casa com eletricidade por uma semana No caso de uma quebra, com uma bateria de 110 kW.
Além disso, também pode ser interessante para quem possui painéis solares. De fato, “ Um carro de dois caminhos, idealmente associado a um pequeno sistema de armazenamento doméstico, permite que eles Armazenar energia solar durante o dia e use -o à noite ». Finalmente, esta solução também é útil para ganhar dinheiro. Assim, os proprietários de veículos elétricos poderiam Termine entre 400 e 700 euros por ano Reinando a energia na rede. Uma soma significativa, especialmente em tempos que correm.
Mais alguns obstáculos
Além disso, essa tecnologia também permite estabilizar a rede de eletricidadeespecialmente durante os picos de consumo. Para Frank Spennemann “ Todas as simulações dos institutos de pesquisa são baseados no fato de que os veículos bidirecionais desempenham um papel na estabilização da rede e no apoio à transição energética ». No entanto, tudo ainda não está perfeito no momento. Porque por enquanto, Os padrões devem ser melhor definidospara tornar a carga bidirecional interoperável. E isso não é tudo.
Porque também há outro obstáculo ao desenvolvimento dessa tecnologia muito interessante. Atualmente clientes estão sujeitos a uma dupla tributaçãoporque a energia é tributada quando armazenada no veículo, quando reinjetada na rede. Para o porta -voz da Mercedes ” Com esses impostos, o cliente derivará qualquer valor agregado. E se não houver vantagem financeira, não há motivação para Invista em um terminal de parede bidirecional ».
Para ele, é hora de os tomadores de decisão eliminarem os últimos obstáculos ao desenvolvimento dessa prática. Na França, a Renault já oferece esse tipo de tecnologia com sua nova Tech R5, enquanto o novo Volvo EX90 também é compatível com a carga bidirecional. Mais e mais fabricantes oferecerão essa tecnologia ao longo dos anos, enquanto ela tem muitas vantagens. Seja para os clientes como para a rede de eletricidade. Porque também poderia contribuir para cair o preço da energia Nos próximos anos.
