O ano de 2024 foi um ano sem Covid-19, sem tumultos urbanos, sem grande greve … tantos eventos que tiveram um impacto substancial nos exercícios anteriores. Os resultados do RATP, apresentados na sexta -feira, 7 de março, refletem um ano mais tranquilo para a empresa que opera – entre outros – transporte público parisiense. A rotatividade aumentou 10 % em comparação com 2023, para 7,1 bilhões de euros, o lucro operacional é multiplicado por quase quatro, para 403 milhões e o lucro líquido do grupo é de 204 milhões.
Boas performances de trompe-l’oeil. Sem o fruto de 229 milhões de euros da transferência de terras RATP para sua subsidiária do RATP Habitat, o lucro líquido se torna negativo (25 milhões). Embora 100 % de propriedade da empresa controladora, ela não é consolidada nas contas do grupo devido ao seu status de empresa HLM.
E em detalhes, o balanço é contrastante. O gerenciamento de infraestrutura é beneficiário, com um lucro operacional de 278 milhões de euros. O segmento de “mobilidade urbana” sofre menos do que antes, mas ainda está lutando, com um déficit de 158 milhões de euros, após 170 milhões em 2023. No vocabulário caseiro, essa categoria reúne todos os ônibus, metrôs, trama que o RATP está rolando, seja na região de Paris, na França ou abro, via, por meio de seus subsidiários. Sem detalhar as respectivas perdas das várias redes, Jean-Yves LECERCQ, diretor de estratégia e finanças, no entanto, admitiu que o “A maior parte do déficit [provenait] de île-de-France ”. Além dos custos de inflação e energia, a empresa reconhece que sempre sofre de um problema de absenteísmo de seus agentes, embora em melhorias.
Divergências
Mas, adverte o RATP, a principal causa desse déficit está em outro lugar: “Essa situação está principalmente ligada à insuficiência da remuneração contratual paga por Mobilités Ile-de-France (IDFM)”Autoridade de Organização de Transporte na região da capital, “Cliente” da Régie de Paris. Um diagnóstico que o IDFM disputas, liderado pelo presidente da região, Valérie Pécressa.
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