Como no lançamento do Rocket, a contagem regressiva soa nos alto -falantes do salão, atravessando as janelas sólidas do alojamento onde estamos. O silêncio é cada vez mais profundo. A iluminação da sala deu lugar a holofotes poderosos, concentrando seus raios no centro da sala. O resto é mergulhado na escuridão. Um interrogatório policial parece estar se preparando.
Enquanto a contagem termina, quatro modelos aguardam pacientemente o choque. Cinco, quatro, três, dois, um … o suspense está no auge. Nas arquibancadas, lembramos de sua respiração. Nada se move mais, tudo congela. A sala se tornou estéril e inóspita.
Do fundo de um dos dois corredores que se juntam à enorme sala no centro de teste de colisão em Volvo, o rolo de um carro elétrico trairá o silêncio. Está acelerando. O mistério permanece inteiro: não sabemos nada, coloque isso de acordo com o que é exibido no protótipo quando parado, o choque deve ocorrer a 55 km/h. Um carro finalmente cai para a direita.
Incluídos pelos projetores e filmados por câmeras dominadas, capazes de gravar milhares de imagens por segundo, a cena congelada visualiza seus últimos segundos de tranquilidade: esperamos o acidente irremédico. Mas de repente, o carro em movimento inicia a frenagem automática de emergência. Cedo o suficiente para interromper a rede ex90 a um metro do outro veículo. Silêncio novamente. Ria na sala.
A sequência não acabou. Em outro túnel, de frente para o pequeno alojamento público, outro carro de corrida aparece. Ele não vai parar. Em perpendicularmente ao protótipo estacionado, ele entrará em suas duas portas, fazendo -o passar dois metros. As janelas quebram, a carroceria se deforma e os airbags são acionados. Cortina.
https://www.youtube.com/watch?v=pwhour-tke
Do mundo físico no mundo virtual
Estamos em 4 de junho e acabamos de participar do “primeiro teste público de colisão envolvendo três carros elétricos em uma única sequência”, nos parabeniza a Haglund, professor de microtecnologias, em nanociência e fotônica, gerente do The the Centro de Segurança De Volvo. O site, que está comemorando seu 25º aniversário este ano, alcança mais de 250 testes de colisão por ano. É o centro nervoso, porque para cada liberação de um novo modelo, 130 carros são sacrificados.
Com esse dano e esse dispositivo, os testes de colisão do fabricante são caros. “Um quarto de um milhão de euros”, disse o gerente do local, a jornalistas que visitam aqui em Göteborg, perto do coração sueco da Volvo. Graças a eles, a marca visa a excelência, que, desde a sua invenção do cinturão de segurança de três pontos, procura ser o autor da próxima revolução na segurança rodoviária e, assim, manter seu local de referência no campo.
O teste de acidente em si tem 66 anos hoje. Mais de um quarto de século passou desde a primeira colisão orquestrada do início ao fim, pela Mercedes, em 10 de setembro de 1959. Durante todo esse tempo, parece não ter evoluído bem. O princípio permanece o mesmo, e seria difícil reinventar a roda. Os meios cresceram acima de tudo.
Na Volvo, o principal galpão de testes de colisão agora é suportado por outro dispositivo, na forma de um braço articulado. Um bloco de concreto de 850 -TON também está presente para simular colisões com móveis urbanos. Mais adiante no espaço, uma imitação de impulso também serve para testar os auxiliares de direção semi-autônomos. Lá fora, um espaço de teste de colisão fora da estrada Também coloca carros para testar.
No entanto, no tom da aparência, a critério mais total, o teste de colisão é transformado a uma velocidade muito mais impressionante do que imaginaríamos. Não há muitas pistas. Além da presença de centenas de cabos eletrônicos no porta -malas de carros acidentados durante os testes de colisão, não há nada para prever uma mudança drástica.
Para que possamos tomar consciência disso, Åsa Haglund quebra o gelo. “Mesmo que essa sequência que você acabou de ver seja a primeira, ela foi repetida mais de 80.000 vezes no computador”ela anunciou. Em um mundo virtual, onde acidentes é a Legião, as cenas do mundo real são simuladas e repetidas milhares de vezes. Nos dias anteriores, o teste de colisão que estávamos testemunhando, a mesma carroceria deformada e os mesmos pedaços de gelo quebraram mil pedaços.
Este mundo virtual até se tornou central para o desenvolvimento de fabricantes de automóveis. Apesar dos custos envolvidos para fazer testes físicos de colisão, a simulação assumiu a liderança. É ela quem dita tudo, a ponto de que os julgamentos no mundo real só foram preservados para verificar se os inimagináveis não podem ocorrer. Tudo é calculado com antecedência e, apesar da dimensão aleatória de um acidente, milhões de parâmetros, o computador procura prever tudo: o resultado deve ser o mesmo que o esperado.
Analise a realidade, caso contrário
Obviamente, as simulações de computador não são novas. O que muda hoje são as escalas: poder de cálculo e quantidade de dados registrados. Você só precisa abrir o tronco dos protótipos envolvidos durante o teste de colisão, que foi apressado para fazer o Volvo, após a demonstração. Os computadores incorporados, por alguns décimos de segundos, registraram quantidades astronômicas de dados.
Com essa quantidade de dados, a Volvo como outros fabricantes de automóveis se tornou empresas de tecnologia real, para comprar, como gigantes como Gafams, processadores na NVIDIA. Os servidores são executados a toda velocidade nos datacenters. A segurança rodoviária de amanhã é baseada em “55 anos de dados, 50.000 acidentes e 80.000 pessoas envolvidas”explicado para 01NET Anders Bell, diretor da Volvo encarregado de engenharia e tecnologia.
Alguns tipos de acidentes dependem dos dados do mundo real a serem analisados, disse Anders Bell. “Depois de 120 km/h, contamos com o que está acontecendo nas estradas”ele reconheceu. Um trabalho possibilitado graças a uma equipe de campo. Ronja Örtlund, acompanhado por uma dúzia de outros funcionários, apresentou sua missão no meio de uma oficina onde havia alguns carros muito robustos. Com a cooperação das companhias de seguros, ela recuperou os dados do pior acidente na Suécia.
“Vamos contar a história de cada motorista envolvido nesses acidentes. Não mencionaremos o nome deles e pedimos que você não tire uma foto, para respeitar sua privacidade e o choque por trás do que eles experimentaram”anunciou o gerente, antes de levantar o véu nesses destroços. Um deles é difícil de reconhecer. Alguns meses antes, era um sedan, dirigindo na estrada, antes que outro carro circule na direção oposta o fizesse obstruir.
Recriar a realidade, com inteligência artificial
Os acidentes são numerosos, muitas vezes trágicos e de uma violência incrível. Mas eles nunca serão suficientes, para prever os inimagináveis. Em que a terceira parte da evolução dos Crashes da Volvo se concentrou: em vez de ser confinado a simular situações definidas, agora é uma questão de multiplicar as versões de uma determinada situação, para recriar toda a complexidade da realidade, com seus múltiplos fatores. “Graças à inteligência artificial, podemos recriar a realidade”disse o professor e vice-presidente da Zenseact, Erik Coelingh, parceiro tecnológico da Volvo.
“E a realidade são milhões de parâmetros aleatórios, milhões de possibilidades a cada segundo dado”, introduziu o homem. Com a ajuda da IA, a Volvo embarcou em um novo método de simulação, a fim de gerar dados e aprender com ele. Para fazer isso, não há necessidade de gravar horas de vídeo em circulação. “Sequências da vida real de dez segundos” são suficientes.
Com base nas câmeras e nos dados de todos os sensores do veículo, a partir desses extratos curtos, “A IA nos permite modificar os cenários e recusá -los sob milhares de versões diferentes”Mikael Ljung Aust detalhado, ao lado de Erik Coelingh. Uma maneira de treinar também os modelos de amanhã, que se integrarão a carros autônomos, e que evitarão ter que treinar sistemas em milhões de quilômetros.
Será necessário fazer rapidamente, mas sem apressar as coisas, correndo o risco de agir de maneira contraproducente. Por trás dos centros de desenvolvimento de fabricantes, organizações independentes, como a Euroncap na Europa, nem sempre vêem uma modernidade muito boa dos olhos. Embora tenhamos visitado o Volvo Security Center, o fabricante foi marcado com a Tesla para a falta de segurança na integração de seus sistemas de direção semi-autônomos. Porsche, Renault, Toyota ou Kia estavam melhor.
“Estamos desenvolvendo nossos carros e nossos sistemas para o mundo real, que é cada vez mais complexo, que envolve outros carros e muito mais cenários do que os dos testes de colisão. Temos uma colaboração muito boa com a EuroCap e tentaremos saber mais sobre esta avaliação recente”comentou Åsa haglund, quando mencionamos esses resultados recentes.
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O desafio também será enfrentar as marcas jovens da mesma forma que interessado no argumento de segurança, para vender seus carros. Na China, Byd, que batizou seu sistema de condução autônomo “Olhos de Deus”, anunciou no início de julho que mais de um milhão de carros em suas faixas tinham o sistema de condução. Para vendê -lo mais rápido, não há dúvida de fazer o cliente pagar um custo adicional. Quanto aos danos no caso de um incidente, ele também estará à custa da marca, não ao seguro.
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