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O carro elétrico Xiaomi que torna Tesla e Porsche tremer ainda mais formidáveis

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Com mais de 1.500 hp sob o capô, o Xiaomi SU7 Ultra Electric já é um monstro de energia e desempenho. Mas para os entusiastas do circuito, o fabricante acaba de apresentar uma versão ainda mais extrema com esta versão “Track Edition” feita para caçar Chrono.

Já sabíamos que a Xiaomi não apenas queria desempenhar os papéis de apoio no mundo dos carros elétricos. E mesmo que a empresa ainda sofra perdas, seu modelo econômico e as vendas de seus carros, em particular com a chegada futura do YU7 SUV no mercado, devem permitir que, em alguns meses, seja (já!) Lucrativo.

Para vender seus carros, a marca também é colocada em modelos de imagens, um pouco como a Porsche com o seu 911, o que tornou possível vender a Caiena no início. E isso, Xiaomi entendeu isso apresentando o Ultra Su7 há alguns meses, Um sedan 100 % elétrico de mais de 1.500 hp.

Durante um show de carros que acontecem ao lado de Macau, Xiaomi apresentou uma versão do Ultra Su7 que vai entre O pacote “Track Edition”.

Uma versão fisiculturista … fora da fábrica!

Por trás desse nome estendido esconde uma versão sobrevitamina do Ultra Su7, já não é básico. O “Track Edition” é acompanhado por um pacote “Track Professional”, cobrado cerca de 100.000 yuan (ou perto 12.200 euros) e destinado a amantes de Dia da pista.

Esta edição especial não está brincando. Ela coloca os pneus semi-líquidos Pirelli Trofeo RS, é baseada em suspensões ajustáveis ​​de Bilstein Evo, freios com inúmeras plaquetas de competição e depende de jantes forjadas de 21 polegadas. Xiaomi não falou apenas sobre isso: o carro foi testado em circuitos chineses e no Nürburgring na Alemanha.

O visual de nível é um festival de carbono: capuz, teto, saias, aileron, difusor … até 24 -Carat GoloDoomi Logo. O capô, inspirado em protótipos caseiros, fica 1,3 kg mais leve e deixa a frente respirar com sua dupla entrada de ar. Enquanto isso, o músculo traseiro com um difusor ativo e uma asa fixa, apenas para estabelecer suas ambições no circuito.

E para não confundi -lo com o modelo padrão, Possui “Ultra” Silver Decalcos nas laterais e crachás traseiros escuros.

No interior, a Xiaomi lançou o grande jogo: Alcantara em todos os pisos, carbono em uma bagunça (até 21 peças!), GT de fita amarela volante, assentos do balde, etc. Os bancos traseiros? Esquecido a favor do peso de penas. Felizmente, o Techno não foi sacrificado, o que torna a essência dos modelos Xiaomi: tela do motorista de 7,1 polegadas, tela central de 16,1 polegadas e sistema Hi-Fi através de 25 alto-falantes. Conhecemos mais esportivos como interior, mas o cliente chinês pode não estar muito interessado na idéia de economizar dinheiro nesse nível.

Cavalos? Bastante. Demais ? Nunca.

No lado mecânico, nada muda sob o capô entre a versão clássica e esta edição destinada à faixa: 1.548 HPespalhado por três motores (dois atrás, um na frente), por um 0 a 100 km/h engolido 1,98 segundos e uma velocidade máxima a 350 km/h.

A energia é fornecida por uma bateria Catl Qilin II de 93,7 kWh. E para aqueles que temem que aqueça, não se preocupe: o sistema de resfriamento foi otimizado para encadear as torres.

No circuito, o Ultra “Track Edition” SU7 já provou suas capacidades. Ela fez uma curva em 2: 09.944 no circuito de Xangai, que é mais rápido que o Porsche Taycan Turbo GT, e Xiaomi obteve os nomes do nome da curva 12 da Nürburgring, agora batizada “Xiaomi Curve”. Ele só precisa ir e conseguir o recorde da rodada para um sedan elétrico, Um recorde ainda mantido pelo Porsche Taycan Turbo GTse deixarmos de lado o protótipo Ultra SU7, que usa muito mais carbono do que a versão em série.


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