É possível ganhar dinheiro apenas com carga rápida? Veremos que, apesar dos preços salgados, a maioria dos atores do segmento está lutando para ser lucrativa.
O número de estações de carregamento rápido explodiu, para facilitar muito a viagem de carro elétrico para todos os eletromobilistas.
Embora a maioria das cobranças seja feita em casa, é necessário ter muitos pontos de carregamento rápido ao longo dos eixos principais para desenvolver mobilidade elétrica.
Assim, em 2025, encontramos muitos jogadores no mercado de acusações rápidas, com alguns recém -chegados que desejam torná -los seus negócios principais (jejum, electra), enquanto outros fazem parte de sua atividade (total de energia, shell ou tesla).
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No contexto de uma crise energética em 2022, os preços da energia explodiram e frequentemente refletiam no cliente final. Apesar de alguns aumentos significativos, permanece difícil ganhar dinheiro em 2025, graças à venda de eletricidade durante despesas rápidas. Vamos fazer um balanço daqueles que conseguem sair do jogo.
A carga rápida permanece cara
Apesar dos aumentos e reduções, o carregamento do seu carro elétrico em casa permanece muito barato. De fato, mesmo sem qualquer otimização de preços, 100 km por carro elétrico custam aproximadamente 4 euros, contra mais do que o dobro de um veículo térmico.
Com a eletricidade oferece adaptação aos conectores de carros da moda (Tempo ou Off -Peak Hours), é até possível abordar 3 euros por 100 quilômetros.
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No Roaming, esta é outra história, pois os poderes envolvidos não são comparáveis.
Estamos falando de um fator multiplicador na energia emitida por 10, 20 ou 30 (350 kW por terminal contra até 22 kW em casa, por exemplo), o que necessariamente tem um impacto no preço a ser pago para se beneficiar dessa energia colossal.
Além disso, as instalações necessárias para rotear enorme energia também são muito caras, assim como os contratos de manutenção, garantindo o funcionamento adequado das estações de carregamento.
O objetivo da carga rápida é simples: é uma questão de permanecer menos de 30 minutos no comando, antes de poder continuar sua viagem. Além disso, é preciso um local privilegiado (pouco ou nenhum desvio para não perder tempo), uso simples e limitar o congestionamento o máximo possível para que não haja espera antes de poder se conectar.
Dimensione adequadamente uma estação de cobrança rápida e requer mobilização financeira, que geralmente conta em milhões, mesmo antes de ter vendido uma única hora de eletricidade. Todos esses custos de instalação devem ser transmitidos ao consumidoro que explica um preço geralmente é 3 a 8 vezes mais caro que o lar.
O jejum tornou -se lucrativo pela primeira vez em sua história em 2023
Se conhecemos os poucos gigantes do setor, como Tesla, Ionity, Jejoud ou Totalnergies, 2023 foi a ascensão de muitas novas redes, muitas vezes desconhecidas para o público em geral.
Isso mostra que há um interesse por parte de muitos atores para se dar uma parte do bolo. Pode -se dizer ingenuamente que comprar eletricidade barata e revendê -la a um preço alto é suficiente para ganhar muito dinheiro.
De fato, Se você tomar um atalho simples, imaginando que pode comprar eletricidade pelo mesmo preço que um indivíduo particular (cerca de 0,20 euros/kWh) e revenda -o quatro vezes mais caro, o caso parece ser financeiramente muito interessante.
A realidade é, no entanto, muito diferente, já que Ganhar dinheiro em carga rápida é a exceção Em vez de governar. O mais recente relatório da Fastned nos diz muito sobre o estado atual da carga rápida na Europa, e o grupo holandês já alcançou um feito: é lucrativo desde 2023.
Desde 2012, o Fastned conheceu apenas um semestre em que não perdeu dinheiro e foi no primeiro semestre de 2023. Segundo as previsões, o Fastned espera estar no verde – no nível do excedente operacional bruto – também para o segundo semestre, o que confirmaria que o mercado de carga rápida pode relatar dinheiro.
No entanto, O caso do jejum é uma exceção e levou mais de 10 anos para se materializar. No primeiro semestre de 2022, por exemplo, o grupo registrou um superávit operacional negativo bruto de 2,7 milhões de euros, com um lucro líquido de – 11,4 milhões de euros.
E apesar de seu superávit operacional bruto (EBITDA em inglês) no início de 2023, bem como lucro bruto por quilowatt hora de 0,47 euros e uma margem operacional de mais de 40 %, Isso ainda não foi suficiente para exibir um lucro líquido positivo (- 10,3 milhões de euros).
Todo mundo perde dinheiro com carga rápida, com algumas exceções
A instalação de uma estação de cobrança de ionidade única, jejum ou total custa entre 100.000 e 250.000 euros. Uma estação inteira custa vários milhões de euros, e Antes de torná -los lucrativos, você precisa de muito uso.
As redes atuais estão em total expansão (7,8 milhões de euros gastos para jejum no primeiro semestre de 2023 apenas para ampliar sua rede), é preciso um número substancial de cobranças para tentar compensar a construção de novos terminais.
De acordo com figuras em jejum, Com um lucro por quilowatt hora de 0,47 euros, uma única estação de cobrança a 150.000 euros, por exemplo, é preciso 320.000 quilowattheures cobrados para reembolsá -lo. Em outras palavras, com cerca de 170 kWh, cobrado por uma estação de cobrança por dia (de acordo com números comunicados por jejum em seu relatório na Holanda e na Alemanha, incluindo uma média de 6 terminais por estação), Mais de 5 anos são necessários antes de ter liberado tanto dinheiro quanto o custo de instalação.
Além disso, após esses cinco anos, o dinheiro foi recebido ainda não é suficiente para estar no verde: uma vez que a margem bruta é deixada de lado, é necessário deduzir os custos vinculados à manutenção, o que só aumenta. Obviamente, o número de veículos elétricos em circulação cresce muito rapidamente e a quantidade de energia cobrada pelos operadores subirá.
Isso é sem dúvida o que explica a atual corrida do ouro, porque Mesmo que o futuro próximo anuncie perdas financeiras, aumentando a duração, os novos jogadores garantem lucros bonitos.
Uma vez que as infraestruturas tenham sido lucrativas e as redes implantadas em quase todas, o número de veículos elétricos em circulação tornará logicamente os assuntos dos suculentos operadores de carregamento.
As chaves para o sucesso
No final, a situação de Fastned é representativa do que deve se preocupar com a maioria dos operadores de cobrança nos próximos anos. A ionidade ou o total de pessoas aplicam uma estratégia comparável, a saber, a configuração de estações diretamente nos eixos principais, em locais muito frequentes.
O número um da carga rápida na Europa atualmente permanece Tesla, mas sua estratégia é bem diferente dos outros. De fato, a empresa americana raramente escolhe áreas de serviço perto das rodovias para estabelecer suas supercomposições, como já lembramos anteriormente.
Ao escolher lugares menos populares, como estacionar lotes de shopping centers ou hotéis a poucos quilômetros dos principais eixos de tráfego. Isso permite que a Tesla configure entre 12 e 30 terminais em cada estação, contra metade nos melhores casos para outros.
Além disso, graças à integração vertical – a Tesla produz terminais e fontes de alimentação – a Tesla é capaz de controlar custos como ninguém no mercado, o que permite exibir preços muito mais baixos que o restante dos atores.
Tendo um avanço substancial (27 % dos terminais de carga rápida localizados na França são operados por Tesla, enquanto o segundo ator, Totalnergies, tem apenas 11 %), a maioria das instalações já é bem amortizada. Além do mais, o corer de Tesla é o carro elétrico, A saúde financeira da empresa não depende inteiramente da renda relacionada ao uso ou não de seus superalimentadores.
Em frente, Os outros atores estão por mais alguns anos no difícilpois eles devem continuar um estabelecimento maciço de terminais, sem ter muita renda. No entanto, como mostra o jejum, a receita parece funcionar. Eles ainda precisam confirmar durante as próximas avaliações trimestrais de que não foi apenas um golpe de sorte.
