O SNCF acaba de revelar o novo TGV, chamado TGV M., mas infelizmente, como para o RATP com o novo metrô, o SNCF e o Alstom cometeram um erro. Em questão: uma opção duvidosa para a tecnologia portuária USB integrada a novos trens.
Algumas semanas atrás, o RATP apresentou seu novo Metro Rame, o MF19. Nosso colega Nicolas Lellouche de Numerama havia elogiado a integração de portas USB nesses novos trens, mas apontou o uso de um padrão datado, USB-A. A porta retangular, que é vista há décadas há décadas, mas agora é substituída pelo USB-C.
E, infelizmente, o SNCF cometeu o mesmo erro em seu novo trem de alta velocidade, chamado TGV M. O estabelecimento público acaba de revelar os novos trens que serão inicialmente implantados na Paris – Lyon – Marselha, a linha mais lucrativa.
Muitas melhorias
Esses novos remos trazem seus muitos novos produtos: aumento de 20 % no número de passageiros (graças a 9 trens por trem em vez de 8 atualmente), mais espaço (+ 5 cm) graças a novos assentos, 20 % menos energia por aerodinâmica, uma bateria integrada em caso de avaria, para permitir o TGV para a estação mais próxima, um melhor acesso a pessoas com discos.
A lista não para por aí: a barra é redesenhada, agora em 2 andares, com produtos de autoatendimento e acesso a um microondas, novos espaços para consertar as bicicletas (8 motos no total de trem, incluindo 2 na primeira classe), uma nova espuma para assentos para ” reproduzir o efeito das molas que equipavam os primeiros assentos TGV“. Na 1ª classe, o SNCF anuncia uma largura adicional de 5 cm.
Mas uma porta USB já excedida
Cada assento agora está equipado com seu próprio soquete do setor 220, bem como uma porta USB individual. Infelizmente, está no padrão USB-A (que data de 1996) e não USB-C, que agora é o conector “oficial” de todos os dispositivos eletrônicos. Os jornalistas presentes no local especificam que isso se deve ao tempo de design do TGV, que começou em um momento em que o USB-C não existia.
Também imaginamos que o atraso no projeto pode explicar parte do problema. A primeira entrega deve ocorrer normalmente em 2023, enquanto o calendário agora anuncia as primeiras entregas para 2026.
Felizmente, no kit SNCF Press, é especificado que ” O equipamento que evoluirá ao longo do tempo (soquetes individuais, para recarregar mais facilmente seus dispositivos
eletrônico, iluminação, soquete USB, etc.) são tijolos, que podem ser facilmente alterados para se adaptar aos padrões futuros“.
Deve-se notar, no entanto, que o USB-C não é um futuro padrão … lembremos que todos os dispositivos eletrônicos de consumo vendidos na Europa desde janeiro de 2025 devem integrar uma porta USB-C.
Fizemos a pergunta à SNCF e Alstom para entender por que o USB-A não havia sido integrado e se as empresas contassem o USB-C integrado a esses trens longos. Aqui está a resposta do SNCF: ” O TGVM é um trem modular. Destina -se a dirigir 50 anos e, portanto, evoluir com tecnologias. Os soquetes também evoluirão“. Mas em que horizonte? Difícil imaginar a chegada do USB-C antes de uma década.
