A aviação 100 % descarbonizada não é para amanhã, mas, por falta de tecnologia de ruptura real, os fabricantes de aeronaves estão trabalhando para otimizar os existentes, a fim de reduzir o consumo de aeronave o máximo possível. Durante o evento Airbus Summit 2025, Atualmente, está sendo mantido em Toulouse, entre as tecnologias apresentadas pelo industrial, existe o surpreendente projeto X-Wing, ou uma ala de desempenho extra, mais precisamente, liderada pelo Airbus Upnext Lab.
É um protótipo de asa ultra-desempenho. Mais do que um conceito, ele poderia equipar toda a gama do fabricante de aeronaves. É mais uma vez biomimética que inspirou o laboratório da Airbus a imaginar esta asa. Como a asa de um pássaropássaropode adaptar sua forma, envergadura e superfície para cada fase de vôo.
E quanto a um pássaro, esta asa é longa … muito longa. O que transforma um Airbus em planadorplanador. É um clássico de aeronáutica: uma asa longa e fina possibilita aumentar consideravelmente a requinte, reduzindo o arrasto. Mas há um problema! Se a idéia for atraente, a asa é tão longa que os aviões seriam incompatíveis com a infraestrutura do aeroporto. Você tem que imaginar um avião cujo escopo seria superior a 50 metros. É gigantesco, especialmente quando você sabe que o de um A320 tem quase 36 metros. Não importa, a solução é dobrar as asas, como é o caso de alguns AeronaveAeronave de portaporta-Avição. Imagine um airbus cujas pontas das asas são observadas, como o WingletsWinglets Atual, uma vez no terreno para permanecer nos padrões aceitáveis das instalações de aviação comercial. Até então, a idéia parece simples e, finalmente, tem pouco revolucionário. Mas agora, esse extremo da asa não para o único papel de reduzir a envergadura no chão. Essas extremidades das asas também se movem em voo e ajudam um pouco mais a otimizar o desempenho do avião.
E precisamente, esse pedaço de asa, Futura podia vê -lo em Toulouse, quando ele acabou de ser entregue para equipar o futuro demonstradordemonstrador que estará equipado com isso. Mas como esse pedaço de asa pode revolucionar a aviação?
O projeto inicial foi batizado albatrosona. As extremidades das grandes asas de um radiocoma em miniatura A321 se moviam livremente durante o vôo para reduzir a pressão da asa e, de fato, seu arrasto. © Airbus
Um avião que bate asas?
Originalmente, esse conceito de asa foi experimentado pela Airbus em um modelo reduzido de A321, chamado albatrosona – um nome que integra o do pássaro em Curso longoCurso longo. Para fazer muito vôos de aviãovôos de avião Sem esforço, o albatroz tem uma sobreposição de tendões que lhe permitem bloquear sua estrutura e deixar suas asas implantadas. Eles desbloqueam conforme necessário assim que for necessário bater asas ou mudar sua forma de acordo com as fases do voo. Ao inspirar -se nesse mecanismo natural, o pequeno demonstrador da albatrosona fez sua primeira “batida de asa” em 2019.
Durante os voos de teste, os engenheiros puderam verificar se os momentos de flexãoflexão Livre das extremidades das asas possibilitou clarear a carga em toda a asa. Além de melhorar o desempenho, isso tem uma segunda vantagem: essas asas longas não precisam ser compostas de materiais pesados para garantir a robustez do todo. Esta redução também salva oenergiaenergia e, portanto, combustível.
Um jato empresarial que move as asas
Após esse modelo reduzido, a Airbus agora está indo para um jato de verdade com essa tecnologia. O projeto X-Wing vê, portanto, grande, mesmo que ainda seja um dispositivo em miniatura, em comparação com um avião. O fabricante de aeronaves adquiriu, portanto, um jato empresarial, uma cotação Cessna VII. Suas asas foram cortadas para serem substituídas por esses famosos X-Wing. O fim da asa que vimos mede cerca de dois metros. Possui uma dobradiça semi-aeroelástica, cujos segredos de design são mantidos em segredo.
Ele funcionará em vários modos. Um modo desengatado, que permitirá que a ponta da asa se mova livremente em sua dobradiça para garantir a redução de pressãopressão no geral. A dobradiça semi-aeroelástica receberá comandos da calculadora de vôo para reposicionar dinamicamente ou inferior com diferentes variações de ângulos máximos, dependendo das condições de voo. No outro modo, mecanismos sofisticados possibilitam posicionar essa extremidade da asa em ângulos específicos, em particular para decolagem e pouso.
Mas, para otimizar o desempenho do voo, a capacidade dessa extremidade da asa não é o único ativo do projeto. Em toda a asa, existem bordas modulares de vazamento que modificam sua superfície em vôo. Da mesma forma, pequenas placas retráteis perpendiculares ao fluxo deararem outras palavras, o equivalente a spoilers também pode ser lançado dinamicamente para modificar a estrutura da asa.
Feito como o pássaro
Então, é claro, para que todas essas pessoas pequenas trabalhem juntas e de uma maneira adaptada ao Massa de arMassa de artudo acontece upstream com sensoressensores de rajadas posicionadas no nariznariz do avião. Eles observam as variações de turbulênciaturbulência Para enviar os pedidos necessários para os vários elementos das asas. No final, toda essa arquitetura complexa deve ser completamente automatizada e poder operar com segurança.
No momento, o demonstrador está sendo preparado. Com essas novas asas, esse Cessna terá uma envergadura 30 % menor que a de uma asa de 52 metros. Ele também será dronizado e pilotado no chão por pilotos de teste. E também é outro feito da admissão do gerente de projeto. Se não houver piloto a bordo, é para empurrar o sistema o máximo possível em seus entrincheiramentos. Para mais segurança, os testes de vôo também serão realizados acima do oceano em uma zona militar. A aeronave modificada deve realmente ser capaz de “mover” suas asas no céu no próximo ano.
Enquanto isso, a Airbus coloca muito nessa arquitetura X-Wing para seus futuros intervalos. Associado a outras tecnologias, incluindo motorização ou mesmo materiais para a célula, otimizará o desempenho e descarbonizará um pouco mais de aviação comercial. Esta ala também tem um grande ativo. Se atender às expectativas do fabricante da aeronave, poderá muito bem ser adaptado a qualquer nova arquitetura de avião. Seja a célula tradicional em forma de charuto ou uma asa voadora.
