Que impacto pelo preço dos carros?

Em 2024, os preços das baterias para veículos elétricos sofreram uma diminuição geral em todo o mundo. Mas por trás dessa tendência esconde uma realidade bastante contrastante: A China viu seus preços cair quase 30 %, contra uma queda mais modesta de 10 a 15 % na Europa e nos Estados Unidos.

Esse abandono obviamente reforça a dominação chinesa no setor de baterias e faz perguntas sobre a competitividade a longo prazo das indústrias ocidentais.

Um ecossistema chinês hiper competitivo

A rápida queda nos custos na China não é o resultado do acaso. Resulta de um ambiente industrial marcado por Uma competição feroz entre fabricantes locais.

Essa pressão sobre as margens e essa guerra de preços forçou as empresas a inovar a sobreviver, aumentando a eficiência em termos de produções, melhorando os rendimentos e fortalecendo a integração vertical das cadeias de suprimentos. É muito simples, quase todas as inovações em termos de baterias para carros elétricos vêm da China.

Para completar tudo, a China também se beneficia de um grande reservatório de trabalho qualificado, permitindo um rápido aumento nas habilidades de suas capacidades de produção.

Esse modelo, muito eficiente para inundar o mercado global sob pressão do legislador, cujo principal objetivo é reduzir a marca carabina, tem um inverso: frequentemente baixa lucratividade para os fabricantes, às vezes até insuportáveis ​​longas.

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Alguns fabricantes estão se saindo melhor que outros, começando com a CATL, o líder mundial nessa área, ou mesmo a BYD, mas o mercado chinês opera hoje na fronteira com a viabilidade econômica. Alguns fornecedores não sobreviverão, especialmente quando o governo chinês interromper suas infusões econômicas.

O fato é que esta estratégia ofensiva Permite que a China entregue as baterias mais baratas do mundodando a seus veículos elétricos uma grande vantagem competitiva para a exportação, mesmo na Europa, onde, no entanto, os carros elétricos produzidos na China e importados estão sujeitos a uma sobretaxa aduaneira de aproximadamente 20 % (e até quase 40 % para MG).

Química das baterias como fator de diferenciação

Uma das explicações para essas diferenças de preço está na escolha da química das baterias. Na China, as baterias LFP (lítio-fer-fosfato) dominam. A China é o maior exportador de baterias para carros elétricos do mundo, é obviamente essa química que também domina.

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Mais barato em quase 30 % por kWh do que seus equivalentes de NMC (níquel-Manganessa-Cobalt), agora eles oferecem desempenho considerado suficiente para a maioria dos usos. Apesar da menor densidade de energia (até 30 % menos), o LFP compensa sua robustez, seu custo reduzido e sua capacidade de atingir uma carga completa sem degradação prematura.

Por outro lado, as baterias do NMC, ainda privilegiadas na Europa e nos Estados Unidos, mantêm a vantagem sobre a autonomia e o desempenho em clima frio. Mas, à medida que a eficácia do LFP melhora, sua adoção pode acelerar fora da China, os fabricantes vendo uma boa maneira de diminuir o preço de seus carros elétricos, Integrando as baterias mais baratas e eficientes.

Os preços caem, mas é realmente uma boa notícia para todos?

De acordo com um estudo realizado pela Agência Internacional de Energia, as baterias de íon de lítio gravaram Uma queda nos preços de 20 %, a queda mais alta registrada desde 2017.

Mas por trás desse desenvolvimento aparentemente favorável para clientes e fabricantes de veículos elétricos, no entanto, oculta uma realidade mais complexa e riscos de longo prazo para a cadeia de suprimentos global.

Essa queda nos custos é explicada principalmente por dois fatores: por um lado, A queda nos preços de metais críticosem particular o lítio e, por outro lado, a crescente pressão nas margens dos fabricantes de baterias, especialmente na China. O preço do lítio caiu quase 20 % em 2024, atingindo níveis semelhantes aos de 2015, embora a demanda tenha sido multiplicada por seis no mesmo período.

No curto prazo, essa situação parece favorável: as baterias custam menos, tornando os veículos elétricos mais acessíveis, o que acelera a transição energética. Qual é o problema então?

De fato, essa dinâmica esconde uma realidade menos deliciosa: a oferta excessiva, embora reduza os preços, compromissa a viabilidade econômica de muitos fabricantes, mas também alguns operadores de mineração. Algumas empresas agora estão lutando para permanecer competitivas, fortalecendo a concentração de mercado em torno de alguns grandes players, acentuando vulnerabilidades geopolíticas e econômicas.

Um risco de reversão até 2030

Essa pressão sobre os preços pode desencorajar os investimentos na exploração e extração de novos depósitos. No entanto, se a demanda por lítio e níquel continuar a crescer à taxa atual, Um desequilíbrio poderia surgir até o final da década. O espectro de uma escassez também paira no horizonte de 2030, de acordo com vários especialistas.

Essa situação causaria mecanicamente preços, com efeitos da cadeia em todo o setor: aumento de custos para fabricantes de baterias e veículos elétricos, desaceleração potencial na eletrificação e Repercussões negativas para clientes finais.

O setor de reciclagem, geralmente apresentado como uma solução para o futuro, não poderá desempenhar um papel verdadeiramente impactante antes de dez anos, devido a volumes de materiais recicláveis ​​ainda insuficientes. Quanto às soluções tecnológicas-como baterias de íons de sódio ou extração direta de lítio-elas estão promissoras, mas ainda estão longe de ser uma implantação industrial em massa.