Teste Bo M: Nossa revisão completa – Scooters elétricos

No universo das scooters elétricas, alguns pensarão que os modelos se seguem e se parecem. Começa a se mover um pouco no Segway-Ninebot com seu G3 ou F3. Mas há ainda mais radical, como vimos com o ar NIU KQI em carbono, e especialmente o T9 urbano nativo em titânio. E depois há o Bo M, que cruzamos durante a Eurobike 2024.

Essa criação britânica visa o alto, uma experiência de condução segura, bem como uma fabricação mais robusta e durável. Ela ostenta um design minimalista quanto possível, ao mesmo tempo em que lhe dava uma bateria grande e um motor poderoso. Mas se os engenheiros da marca contar com qualidade, é suficiente ignorar algumas supervisões, como uma suspensão ou uma tela? E isso justifica o preço astronômico de 3.000 euros?

Testamos o curioso e luxuoso bo m em dezenas de quilômetros na região de Paris, aqui está a nossa avaliação!

Folha técnica

Em bo m, há lindo

É inegável, nunca uma scooter elétrica fez tanto as cabeças nas ruas da capital. O efeito “uau” estava lá, de frente para esta peça de alumínio escovada colocada nas duas rodas, apenas quebrada pelo banner de luz.

A scooter se veste com uma estrutura monocoque. Você entenderá: Aqui não há sistema dobrável aqui. Para armazená -lo, será necessário fazer com seus 121 cm de comprimento, sua altura de 113 cm e seu guidão de 59 cm de largura. Não tente girar para ganhar alguns centímetros, o guidão ainda é reto (explicamos tudo isso abaixo).

O restante dos elementos usa preto, como a haste plástica rígida, ligando o guidão com alças de espuma e toque simpático. Nós nos perguntamos, no entanto, sobre sustentabilidade e aderência na chuva. O cockpit é, portanto, sóbrio, mas deixa um pouco de sabor amargo, menos lisonjeiro que o chassi. Além disso, se os guidão forem muito amplos, poderiam ter indicadores contidos. Em 2025, foi um pouco esquecido perdoável, pois agora é democratizado.

No entanto, os guidão integram iluminação real, muito poderosos aos seus 800 lúmens. O feixe é muito largo, medido a 165 cm por uma distância de 3 metros. Por outro lado, um pequeno erro que esperamos ver sendo corrigido rapidamente: o feixe ilumina até 2m de altura. É demais, porque deslumbra outros usuários e a iluminação não é ajustável. Também não é impossível desativá -lo sem perder a faixa de cabeça clara e a luz traseira bem mais baixa.

Bons pequenos detalhes

A luz traseira, de um tipo de banner, é bem integrada aos guarda -lamas de metal (como na frente), é suficientemente luminoso (200 lúmens na frente) e adiciona uma função de parada.

O BO também tem um pouco de coisa extra: um par de ganchos para usar sua bolsa, também usada para anexar seu anti -theft. É um pouco alto para alguns aros, mas permite que você conecte sua scooter elétrica como faria com uma bicicleta elétrica. A muleta de dois pés também ajuda a imobilizar o bo m direito e de uma maneira muito estável, embora a muleta retractal no menor movimento. Vigilância, portanto.

O baralho é relativamente: 17,5 cm. No entanto, é muito longo com 60 cm utilizáveis, 50 cm dos quais com um revestimento espumante. Isso é muito fácil de limpar e adiciona um pequeno amortecimento da marca. Também pode decolar para que você possa acessar a bateria.

Finalmente, vamos terminar com o peso, medido a 25,4 kg, longe dos 23 kg de funcionários. No entanto, não é dobrável, portanto, não fadado a intermodal. Por outro lado, se você quiser usá -lo em uma escada, boa sorte.

Sem tela e um aplicativo minimalista

Para uma preocupação com a sustentabilidade e a impermeabilidade (o BO M é certificado IP66), a marca fez uma escolha radical: não coloca nenhuma tela. Em vez disso, são 5 videntes para descobrir o nível da bateria. Por outro lado, essas luzes estão localizadas abaixo do convés e, portanto, não estão disponíveis em direção completa.

Para ativar a scooter, altere dois modos de direção e ative a iluminação, um botão é suficiente. A scooter elétrica, no entanto, oferece um suporte a smartphone no caule. Este último é do tipo intralock, exigindo um shell ou adaptadores específicos para sua concha próxima (fornecida).

O aplicativo BO ainda está em fabricação. Durante o nosso teste, o “M” oferece uma interface muito sóbria, com uma porcentagem de bateria no centro e um lembrete dos dois controles (iluminação e modos). Não há mais nada: nenhuma outra configuração, velocímetro ou quilometragem, mas o aplicativo evoluirá nos próximos meses para obter mais informações.

Poder confortável … apenas pico

A conectividade minimalista é um viés para se concentrar na direção. De fato, é sem dúvida o grande destaque desta scooter elétrica. A direção possui um sistema de correção, para uma estabilidade muito boa em uma linha reta e melhor precisão por sua vez. Já que o BO M é baixo (8,5 cm de distância ao solo), quase oferece comportamento dinâmico, apesar de seu tamanho e peso. E você pode até deixar de lado a mão sem risco de orientar, o suficiente para compensar parcialmente a ausência de indicadores.

A scooter oferece desempenho correto. Aqui também, a opção é oferecer um motor traseiro com uma potência contínua modesta (400 W), suficiente para atingir 25 km/h em alguns segundos com uma curva em J. Mas no pico, os 1.200 w permitem acelerar fortemente e, acima de tudo, manter sua velocidade em aumento acentuado. Este está no modo S que oferece todo o potencial. O modo de flange a potência (800 W) e, portanto, as capacidades nas elevações, sempre limitadas a 25 km/h.

Conforto correto para um rígido!

No lado do conforto, o BO M é rígido, sem nenhuma suspensão. É necessário apenas confiar nas rodas de 10 polegadas e em seus pneus CST de 2,5 polegadas. No entanto, para uma scooter elétrica sem suspensão, é muito adequada. Então, sim, nos paralelepípedos e em obstáculos degros, você precisa dobrar um pouco os joelhos para levar os choques, mas isso permanece aceitável, e a espuma do convés absorve – um pouco – vibrações.

A bandeja permite que você coloque os pés como consideramos o ajuste, exceto no guarda -lama traseiro, apesar de ser muito rígido. Observe que a altura do guidão (1,10 m) deixa pouca margem para tamanhos grandes. Com o nosso 1M84, encontramos nossos braços quase tensos.

Não vamos esquecer a frenagem: tambor na frente e eletrônico na parte de trás. Acima de tudo, é necessário contar com o primeiro, guiado pela alavanca direita, sendo o outro muito baixo em comparação. No entanto, a ação dos dois permite que você pare em 4,30 m a 25 km/h e pouco mais de 3 m a 20 km/h.

Entre 30 e 40 km de autonomia por carga

Explicando parcialmente o peso significativo e a espessura de 9 cm do deck, a bateria é muito generosa. O BO M inclui uma capacidade de 672 WH, muito maior que o mercado. Mas o que isso dá com um motor procurando o compromisso? Em teoria, o BO indica 50 km de autonomia. Na realidade, nosso ensaio deu, como para todos os outros scooters, um valor mais baixo.

Em cerca de 10 ° C e em terras bastante úmidas e ventosas, registramos 33 km, em média, por carga. Seu testador e seu equipamento contam por 80 kg, enquanto a terra parisiense exige muitas paradas e acelerações. A autonomia variará, portanto, cerca de 30 km na pior do inverno por 0 ° C e deve exceder 40 km no clima ideal.

Recarregar: pode fazer melhor

Por outro lado, uma pequena decepção em relação à recarga. Se o cabo for longo (3 m), o alojamento será imponente e, finalmente, pouca corrente enviada à bateria. Porque no papel, aponta para 144 W (ou 3 a). Demora pouco mais de 2 horas para retomar metade da capacidade e mais de 6 horas para muita energia. À custa do Bo M, teríamos gostado um pouco melhor.

Uma scooter elétrica elitista, mas que deve durar com o tempo

Apresentado gradualmente em 2024 em vários eventos, o Bo M chegou oficialmente à França em março de 2025. O preço inicial de 2.399 euros por vez anunciado é finalmente revisado em 2.999 euros, posicionando -o muito além dos modelos testados em Frandroid.

Pelo menos, a marca inglesa cura o serviço pós -venda, com um site oficial oferecendo todas as peças de reposição, da bateria à alça através da iluminação ou do motor. O que torna o objeto reparável na maneira da caneta.

O apoio também é planejado com um parceiro em caso de sementes, enquanto a garantia de 2 anos é clássica, pelo menos legal (exceto pneus, alças, tinta e ardeck), mas o chassi é garantido por 7 anos.