Alguns motoristas de carros elétricos querem evitar recarga rápida a todo custo, por medo de degradar sua bateria. Mas e a prática? Aqui estão nossas figuras.
Fazendo parte das desvantagens apresentadas pelo refratário ao carro elétrico, a carga rápida seria responsável pela deterioração da bateria. Se essa afirmação for verdadeira, deve ser qualificada pelos números da realidade no terreno.
Viagens grandes por carro elétrico estão se tornando mais fáceis, graças ao aumento da densidade dos pontos de carregamento, por um lado, mas também à rápida capacidade de carga de veículos novos.
Alguns campeões de carga rápida levam menos de 20 minutos para atingir cerca de 80 % da bateria, quando outros prometem a mesma coisa em menos de dez minutos, como no Zeekr 001 ou no Zeekr 7x disponíveis na Europa (mas ainda não na França). Byd vai ainda mais longe, com a recarga em menos de 10 minutos no novo Han L e Tang L.
No entanto, essa carga rápida não tem apenas vantagens, especialmente no que diz respeito à aceleração do envelhecimento das células da bateria.
Voltaremos a esse questionamento para detectar o verdadeiro dos falsos e ver possivelmente se for necessário evitar a carga rápida, a fim de manter a boa saúde das baterias o maior tempo possível.
A degradação da bateria é inevitável
Os regulares de objetos com uma bateria sabem disso bem: com o tempo, os dispositivos funcionam menos longos. A Apple chegou a acrescentar em 2018 um recurso a ver, em um piscar de olhos, a saúde da bateria do seu iPhone, que até então escondeu um segredo de Polichinelle.
As baterias de carros elétricos não escapam da regra e estão sujeitos às mesmas leis da física que o restante das células de íons de lítio no mercado.
Parte da degradação visível se deve simplesmente ao tempo de passagem (degradação do calendário), quando a outra parte se deve ao uso da bateria. Resumimos esses conceitos em um arquivo dedicado à vida útil das baterias, se você quiser ir mais longe sobre o assunto.
Carga rápida: muitas restrições nas células
Hoje, um carro elétrico pode recarregar a energia fenomenal, longe das dezenas de watts permitidos em smartphones recentes. Na verdade, estamos falando de uma ordem de magnitude contando em centenas de quilowatts.
As restrições nas células que compõem uma bateria são, portanto, reais, primeiro com a temperatura ligada. De fato, para carregar o mais rápido possível, não apenas as células devem ser quentes (cerca de 30 graus), mas, além disso, cuidar de uma potência muito alta tem a conseqüência de aumentar ainda mais a temperatura.
Frequentemente medimos células a uma temperatura superior a 50 graus durante as sessões de carga rápida do nosso Tesla Modelo 3 ou Modelo Y, enquanto no uso convencional, a temperatura está bastante localizada de 20 a 30 graus abaixo.
Portanto, é natural observar um envelhecimento prematuro das baterias que realizam muitas cargas rápidas, mas até que ponto isso afeta a autonomia dos veículos?
Até 17 % de degradação adicional da bateria de acordo com um estudo
A empresa Aviloo Battery Diagnostics publicou recentemente um estudo revelando que a degradação de veículos usando carga atual rápida é mais acentuada do que a carga apenas lentamente alternando.
Esta observação destaca o que muitos imaginavam, mas também permite quantificá -la com dados reais do campo. Então, Para veículos com quase 200.000 quilômetros no relógio com a bateria original e que são carregados exclusivamente rapidamente, é de até 17 % de degradação adicional encontrada.
Para menos veículos de quilometragem (entre 80.000 e 100.000 quilômetros), é uma degradação adicional de 7,5 % que é medida, nos casos mais extremos. A amostra é composta por 160 veículos elétricos de diferentes marcas.
No entanto, é importante dar um passo atrás dessas figuras, que não são detalhadas o suficiente para poder tirar conclusões. Seria errado dizer que um carro usando e abusando de carga rápida perderá 17 % em mais de 200.000 quilômetros em comparação com um que não o usa.
Ir além
Não, recarregar rapidamente um carro elétrico não degradam a bateria
Mas outros estudos estão indo na direção oposta e mostram, em Tesla, que a recarga rápida não degrada necessariamente as células mais rapidamente.
Uma degradação mais acentuada, mas que impacto real?
O que, sem dúvida, interessa os drivers de carros elétricos é saber até que ponto eles podem usar a carga rápida sem degradar a bateria muito mais rápida.
Você deve ter em mente que, quando adquirir um carro elétrico, tem o direito de querer usá -lo o máximo possível, e não necessariamente da maneira mais cuidadosa para as células.
Em outras palavras, um carro elétrico vendido para atravessar o país sem incidentes, propondo recarregar em menos de 20 minutos antes de poder continuar sua jornada, é frequentemente comprado especialmente para fazer esse tipo de viagem.
Na verdade, você deve imaginar que os clientes imitam sua bateria, no sentido de que provavelmente usarão a carga rápida quando precisarem. Os fabricantes não esperam que um cliente faça uma viagem em dois dias, com uma recarga à noite, em vez de um dia com uma taxa rápida de alguns minutos.
Portanto, é utópico pensar que, ao ver um estudo mostrando que a carga rápida degrada muito as células, os fatores de veículos elétricos restringem seu uso.
Além disso, os vários relatórios dos gigantes do setor afirmam por anos que a esmagadora maioria das acusações é realizada em casa e que a carga rápida é, portanto, apenas usada apenas com poupança.
Se adotarmos os números do estudo AVILOO mencionados acima, e os comparamos com a nossa grande autonomia do Tesla Modelo 3 de 2019, podemos estimar a degradação atribuível ao uso da carga rápida. De fato, após 135.000 quilômetros, medimos uma degradação de 13 % da bateria, com 60 % de despesas rápidas e 40 % de cargas lentas.
De acordo com o Aviloo, um carro entre 80.000 e 100.000 quilômetros com 60 %de cobranças rápidas exibe uma degradação média de 10 %, onde uma taxa rápida nunca fez uma degradação de apenas 4 %. Da mesma forma, em veículos que viajaram entre 180.000 e 200.000 quilômetros, a degradação é de cerca de 6 % sem carga rápida, em comparação com 20 % com 60 % de cargas rápidas.
A idade das baterias não é especificada nas conclusões do estudo, que não nos permite avaliar o impacto do calendário da carga rápida.
Mas, tomando o pior cenário, em nosso Modelo 3 com 13 % de degradação, podemos atribuir meia cobrança rápida. Na prática, portanto, significa que perdemos 6 % de bateria porque usamos a supercomblina da Tesla e outras estações de carregamento rápido.
Em uma autonomia inicial de 500 quilômetros, 30 quilômetros subiram ao longo do tempo e que em teoria poderiam ser mantidos.
Uma escolha para fazer entre conforto e autonomia
Portanto, há uma escolha a fazer quando você possui um carro elétrico que deseja manter o maior tempo possível. Por um lado, a autonomia a longo prazo que pode ser maximizada evitando cargas rápidas demais e, por outro, o conforto de uso em grandes viagens, onde as cargas mais rápidas possíveis são essenciais para chegar ao destino prontamente.
Como mostramos acima, existem algumas centenas de bateria que é possível manter limitando as cargas rápidas o máximo possível. No entanto, as baterias permanecem garantidas pelos fabricantes, geralmente por 8 anos ou 200.000 quilômetros.
Se a degradação extrema ocorrer durante esse período, a bateria será substituída de acordo com o que é prometido. Além disso, a vida útil de uma bateria é geralmente maior que o restante do carro, o que, portanto, não deve se preocupar com os proprietários.
Finalmente, a degradação de uma célula, seja qual for, é acentuada no início de seu ciclo de vida. E em termos de química das baterias, nem todas valem a pena a conservação o maior tempo possível de sua capacidade original.
O antigo Nissan Leaf ou Renault Zoe, que nunca foram rapidamente encarregados da abordagem contínua de 80 % de capacidade residual após 10 anos, enquanto algum modelo de Tesla acusa menos degradação, enquanto eram carregados apenas no supercharger.
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