Foi em suas terras, no meio da celebração do verão do “MidSommar” que a Volvo escolheu para que nos testasse a versão mais recente de seu maior sucesso, o Ex30. Segundo no ranking das melhores vendas de veículos elétricos da Europa, o pequeno SUV sueco (mas um pouco chinês de qualquer maneira) virou um pouco em uma versão ” Pelo país », Mais aventureiro, mas não muito mais barato.
É esta versão marrom do EX30 que conseguimos experimentar na costa sueca, a poucos quilômetros ao norte de Göteborg, a cidade natal da marca. Um playground ideal para verificar se o SUV compacto da Volvo merece seu nome Cross Country.
Algumas mudanças bem inimesas
Quais são as diferenças entre um Volvo EX30 clássico e a versão de cross country? Eles são antes de tudo estético. As linhas do SUV compacto não se moveram tanto, que seus fãs se tranquilizam, mas eles ainda foram submetidos a algumas torções necessárias para tornar a besta mais agressiva e mais sólida em seus apoios.
De fato, o EX30 foi aprimorado em 19 mm, o que parece leve, mas é óbvio quando é colocado ao lado de uma versão clássica. Essa nova altura destaca a integração de todos os pneus de terranos em jantes de 19 polegadas do efeito mais bonito. Esse aprimoramento também marca algumas modificações no chassi para torná -lo mais robusto.
À margem dessas mudanças estruturais, também existem simplesmente modificações estéticas, mas que tornam essa versão cross country muito específica. É o caso das duas grandes faixas de plástico preto, na frente e) na traseira, que integram o logotipo da marca, mas também um motivo topográfico que evoca os mapas IGN e as belas caminhadas em geral. Essa adição, bastante surpreendente no início, dá um impulso real ao visual já muito apreciado pelo EX30. Finalmente, há na parte inferior um bom trabalho no escudo e no extrator para diferenciar novamente a versão cross country das outras variações do SUV.
Dentro, o status quo
Se a Volvo fez esforços significativos para dar a aparência e um estilo específico à versão aventureira de seu SUV, fica claro que esses esforços não continuaram dentro do carro. O interior deste cross country ex30 é significativamente o mesmo que o do EX30 original. Obviamente, isso é tudo menos uma surpresa, mas esse aspecto deve ser sublinhado, dado o fato de que o interior, precisamente, é o ponto que divide parte dos observadores na nota para dar ao pequeno SUV de Volvo.
Isso é em essência o que dissemos em novembro de 2023 durante nossa primeira reunião com o EX30: ” A impressão de elegância se dissipa um pouco ao toque, a natureza dos materiais utilizados não está com defeito, longe disso, mas o todo ainda está muito longe dos padrões usuais do Volvo. Para dizer diferente, em certos acabamentos plásticos, estamos mais próximos de Dacia do que Mercedes, o alvo usual do fabricante ».
Um ano e meio depois, essa sensação continua e, se só se pode aplaudir a escolha do Volvo para recorrer principalmente a materiais reciclados para seu interior, também podemos lamentar que esses não sejam do melhor efeito, nem à vista nem ao toque. Essa busca por economia, se pode concordar com um modelo de “nível de entrada” (quase 40.000 euros da mesma forma), fica mais difícil no carro -chefe do intervalo disponível apenas em seu ultra acabamento, o mais premium.
Por outro lado, sempre apreciamos a busca por um semi -capacão, a sublime integração da barra de som Harman Kardon ou a escolha de um painel suave que revela apenas uma tela central de 12,3 polegadas, uma única interface entre o motorista, os passageiros e o carro.
E, é claro, essa opção não seria tão bem -sucedida se a Volvo não estivesse descansando no Google Automotive como um osso. Finalmente, despojado dos muitos bugs que desencadearam zombaria nas primeiras versões do EX30, o sistema operacional do Google é um ativo inegável.
No lado do conforto, é muito simples, a versão de cross country está disponível apenas no Ultra Finish, o mais alto do alcance, portanto, se beneficia do que o modelo oferece melhor com opções como o volante e os assentos aquecidos (frontal). Apreciável, especialmente no inverno.
Qual é o valor do aventureiro do alcance na estrada?
Tantas mudanças, especialmente no chassi, não são sem consequências em sensações de condução. No entanto, no caso do EX30, estes foram muito apreciados de nossa parte, seja durante o primeiro teste do SUV Volvo, quando foi lançado ou alguns meses depois, durante um segundo manuseio no gelo sueco.
Apesar de seu peso relativamente alto (quase 2 toneladas), o pequeno SUV Volvo conseguiu nos surpreender com suas qualidades dinâmicas. Seu irmão “grande” oferece sensações um pouco mais sutis, mas longe de desagradável. De fato, apesar de um peso que faz fronteira com as 2 toneladas, o cross country ex30 pode contar com dois motores nos eixos com uma potência combinada de 315 kW (428 hp) e um torque máximo de 543 nm.
Consequentemente, o chute nos por trás de cada suporte no acelerador está presente. Isso resulta em um tiro de 0 a 100 km/h em 3,7 segundos, um dos melhores momentos da categoria. Infelizmente, essa velocidade desaparece ligeiramente assim que o cross country ex30 é um pouco forçado às curvas. Uma ligeira tendência a subestimar, mas acima de tudo, uma digitação de direção que se inclina mais do lado do conforto. Nesse ponto, o chassi elevado de 19 mm forçou os engenheiros da Volvo a fazer uma escolha. Os entusiastas de direção esportiva farão a escolha oposta: a de um clássico do EX30 Twin Motor.
Volte na autonomia
As mudanças necessárias para a transformação do EX30 em uma versão cross country fizeram uma vítima: autonomia. No entanto, a versão marrom tem a mesma bateria de 69 kWh NMC (64 kWh de carga útil).
Basicamente, ele oferece um alcance de 450 km (na versão equivalente a motor gêmea). No cross country, é amputado 23 km para cair para 427 km no WLTP. Lembre -se de que essa é uma estimativa teórica e que a lacuna pode ser mais importante na realidade, especialmente na estrada.
Por nossa parte, fomos capazes de pegar o volante do cross country do EX30 em dois loops de cem quilômetros cada. Apenas um dos dois incluiu uma parte da rodovia (limitada a 110 km/h). Portanto, é impossível decidir sobre a verdadeira autonomia desta versão do EX30. Por outro lado, o que vimos durante nossas duas sessões de teste é um consumo que oscilam entre 17 kWh e 18 kWh/100 km, o que é relativamente correto.
Precisão útil: a versão cross country do EX30 muda absolutamente nada em termos de recarga. Isso é limitado a 155 kW, o que é apenas média. A promessa da Volvo é a de 10% a 80%, o que levaria apenas 26 minutos, mas esse cenário obviamente não é garantido.
Por outro lado, a mesa é mais simples em relação à frenagem regenerativa. A Volvo foi ao essencial com três níveis de intensidade, que gostariam de ajustar através de paletes de acionamento. Infelizmente, será necessário se aventurar em opções de direção para passar de um modo para outro.
Cross Country, um esporte rico?
A escolha da Volvo limitaram essa versão cross country ao seu ex 30 em toda a roda de roda necessariamente tem uma conseqüência sobre o preço do pequeno SUV de publicidade. Enquanto o EX30 em sua versão clássica começa pouco menos de 40.000 euros (39.100 € com precisão), o primeiro preço do país de gêmeos do país 428 HP Cross é de 55.900 euros).
Obviamente, essa comparação não é a mais justa, é a versão clássica bi-motor, Twin Performance 428 HP, que o cross country deve ser medido mais, mas lá novamente você deve adicionar pouco mais de 2.000 euros para aproveitar seus encantos.
Esse preço, em particular em vista dos poucos compromissos feitos no compartimento de passageiros (uma única tela central, qualidade percebida incomum em relação aos padrões da marca, numerosos materiais reciclados etc.), coloca o cross country ex30 em uma categoria separada e difícil. Acima de tudo, o SUV aventureiro, diferentemente da versão de propulsão, provavelmente não poderá tirar proveito do bônus ecológico autorizado, pois o carro foi produzido na Europa em Ghent.
Teste o veredicto:
A versão cross country é sem dúvida um original no catálogo Volvo. Mais pesado, mais caro, menos ágil do que a versão do motor gêmeo existente … suas questões de interesse. É rapidamente esquecer que essa mochila tem alguns ativos limpos: um chassi elevado, um modo de “fora da estrada” e alguns elementos estéticos, vamos enfrentá -lo, muito gratificante.
Mas, a menos que você tenha um uso específico, em terrenos complexos ou íngremes, nas montanhas de maneira mais geral, o cross country ex30 parecerá sobrevivido e, acima de tudo, menos esportivo do que o motor gêmeo com o qual afirma competir. Como em nosso primeiro teste do EX30, só podemos saudar o desempenho da versão mais musculosa do catálogo … enquanto nos aconselhamos a recorrer à versão de raiva única ou única para aqueles que gostariam de mais autonomia. Lá Versão cross country é certamente um sucesso, mas essas alternativas mais baratas também parecem mais equilibradas para nós.
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