O carro elétrico do ano 2024 tem muitas qualidades, destacamos -as durante o teste, mas é um caminho real? Para dizer diferente, é razoável pegar a estrada e encadear centenas de quilômetros com o SUV 100 % elétrico da Renault? Para descobrir, nada melhor do que se entregar ao exercício, que fizemos alguns dias atrás em nossa jornada de teste favorita entre île-de-France e Vendée.
Esta rota de 480 km de comprimento, costumávamos fazê -lo com vários veículos elétricos. Objetivo Exibido para cada cruzamento: Limite -se a uma única carga, o mais curto possível. Foi isso que tentamos, com a versão “Alpine Spirit” do SUV elétrico, em uma viagem de ida e volta de cerca de 1.000 km.
Objetivo do exercício: testando em condições reais o consumo na longa jornada do cênico, mas também a vida a bordo ou as capacidades de seu planejador de rota. No final deste segundo teste, cujo objetivo é bom para concluir nosso primeiro teste da E-Tech cênica da Renault, optamos por parar em cinco lições. Eles são essenciais para entender como o cênico se tornou a primeira estrada elétrica Renault real.
1 – conforto a bordo que não diminui
Antes de falar um desempenho técnico e puro, vamos começar com o que pode parecer acessório, mas o que não é. A vida a bordo do cênico elétrico e sua direção são particularmente agradáveis. A Renault fez um excelente trabalho para tornar seu interior acolhimento e o ambiente a bordo ultra-confortáveis, seja na frente ou na traseira. Além de ter um local substancial, os ocupantes também podem avaliar o trabalho realizado em termos de isolamento acústico. É uma constante em carros elétricos, mas nem todos atingem o mesmo nível de resultado, especialmente quando dirige a 130 km/h na estrada. Com o SUV elétrico Renault, os ruídos de rolamento estão obviamente presentes, mas eles permanecem aconchegantes.
A tela central em execução do Android Automotive oferece a navegação de TI perto dos smartphones Android, apesar da sobreposição da casa do Openr. Quanto à tela de instrumentação, ele apenas oferece o que é necessário para o motorista que não precisa mais olhar regularmente, como pode ser o caso em um Tesla Model Y, por exemplo.
2 – um consumo significativamente maior do que na cidade
Durante nosso primeiro teste da E-Tech cênica Renault 100 % elétrica, não conseguimos determinar o consumo na rodovia SUV. Em seguida, escrevemos o seguinte: “Nossos dois loops de teste de quase 300 km nas proximidades de Málaga na Andaluzia nos permitiram ver um consumo médio oscilando entre 17 e 18 kWh/100 km. Ao extrapolar esses números, chegamos a um total de aproximadamente 370 km na rodovia, o que tornaria a cênica E-Tech uma estrada elétrica. No uso puramente urbano, parece possível abordar os 600 km, pois o SUV consegue diminuir seu consumo nessa configuração. »»
E de fato? Do que essa bateria de 87 kWh realmente capaz? O resultado está bastante próximo da nossa estimativa, porque com 26 kWh/100 km de consumo médio, estávamos realmente rolando cerca de 330 km antes de parar em uma estação de carregamento. Obviamente, esse número permanece teórico e o resultado de uma rota de 1.000 km em condições relativamente leves (temperaturas leves, mas muito vento). Pode variar dependendo de outros parâmetros, como a temperatura externa, é claro, mas também a pressão dos pneus ou o uso do ar condicionado a bordo.
Por fim, o consumo observado em uma pista rápido é muito maior do que nas estradas secundárias que fizemos durante o nosso primeiro teste. Isso é completamente normal, mas, considerando os 625 km de autonomia, foi possível esperar um pouco melhor.
3 – Os 300 km sem parar são fornecidos
No protocolo de teste de nossos carros elétricos, a barra simbólica dos 300 km viajada determina se um carro pode ser qualificado como estradas. No caso de nosso teste, a 130 km/h na estrada para boa parte da jornada, o cênico atinge esse resultado sem dificuldades.
Como dissemos ainda mais, a essa velocidade, é possível e possível atingir 330 km constantemente carregar em condições convencionais. A boa notícia é que, assim que a velocidade é reduzida um pouco, em partes limitadas a 110 km/h ou durante a formação de engarrafamentos, o consumo é drasticamente reduzido, o que estende inexoravelmente a autonomia.
4 – A curva de carga mantém o choque
Pelo menos tanto quanto o tamanho da bateria, que conta em viagens longas é o tempo necessário para carregá -la. No caso do SUV elétrico da Renault, se o tamanho do acumulador sugerir o melhor (87 kWh), a velocidade de carregamento (150 kW) dará lugar a alguns medos. Essa energia é reduzida para 130 kW para a versão com a bateria de 60 kWh.
O fabricante, no entanto, anuncia tempos de cobrança honrosa com 20 % a 80 % em 37 minutos. No nosso caso, fomos capazes de verificar essa previsão de que, em uma de nossas duas acusações. A passagem de 19 a 79 % foi feita em 38 minutos com precisão. Uma parada inesperada do terminal durante nossa segunda carga rápida nos privou de uma segunda medida confiável. Por outro lado, em ambos os casos, vimos que a curva de carregamento estava bastante bem conservada e que, até 70 %, o cênico poderia esperar carregar a 100 kW. Após esse limiar, a curva cai lentamente e leva quase tanto tempo para ir para a carga total da bateria.
40 minutos de parada a cada três horas, não é inaceitável, de fato, mas deve -se ter em mente que o total de 330 km deve ser considerado com uma carga total. Com 80 % da bateria no início, a autonomia é reduzida para 265 km. Ainda faz um total de quase 600 km com uma única parada, o que deve cobrir boa parte das viagens, até muito tempo.
No entanto, a velocidade de carga de 150 kW do cênico só pode ser considerada um de seus pontos fracos, especialmente quando seus concorrentes mais graves, a Tesla Model Y em mente, oferecem tempos de recarga significativamente mais curtos.
5 – O planejador não é perfeito
Considerada uma das melhores ferramentas do mercado, o Google Planner é o que equipa o cênico elétrico e, por um bom motivo, a Renault depende do Google Automotive para o gerenciamento de sua interface. No nosso caso, o planejador provou ser bastante preciso para a jornada externa retornando apenas uma parada.
Por outro lado, a ferramenta de gerenciamento de rota é tomada rapidamente, falhando que, quando você não respeita suas instruções. Um exemplo: tendo a reserva necessária para parar na próxima área da rodovia, tomamos a decisão de ignorar a recomendação do Google em nossa jornada de volta. Depois de insistir em restringir o próximo passeio e retornar às nossas etapas, o planejador foi avesso por alguns minutos para nos oferecer uma cobrança extra em um terminal de 11 kW … É somente ao abordar nosso destino de destino, ou seja, menos de 5 km do terminal rápido, que o planejador itinerário não poderia realizar suas mentiras para confirmar que, finalmente, o que poderia chegar ao Planner Itinerário.
Este é um exemplo de fraquezas atuais desse tipo de ferramenta que só pode ser baseada nas poucas dezenas de km viajaram anteriormente para estimar a autonomia em tempo real. Além disso, a proposta de Renault de indicar dois valores de autonomia (na estrada e na cidade) é uma boa idéia, mas não mascare as (pequenas) fraquezas de seu planejador. No final, a ferramenta do Google Maps pode ser usada sem riscos, basta ter em mente que é bastante cuidadoso em suas recomendações e que a reflexão “humana” pode facilmente concluir ou melhorar suas recomendações.
Teste o veredicto:
No final deste teste de 1.000 km, realizado em duas etapas, parece que o Renault cenário E-Tech 100 % elétrico Não é apenas um dos melhores carros elétricos nos últimos meses, também é uma estrada elétrica muito honesta, que permite que você segue a estrada sem medo de uma passagem repetida no terminal de DC, ou mesmo inúmeros tempos de recarga. No entanto, a rápida velocidade de carga de 150 kW é, em nossa opinião, uma leve fraqueza. Isso é aceitável, dado o valor pelo dinheiro do Renault Electric SUV, mas não se pode deixar de pensar que um pequeno esforço adicional do fabricante no diamante nesse ponto teria feito maravilhas. Enquanto isso, é uma missão de sucesso, mais uma, para esse novo cênico elétrico.
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