Um estudo longitudinal canadense recente mostra que quanto mais agradáveis e tranquilizando as ciclovias, mais indivíduos levam suas bicicletas para se mover. Se parece lógico, este é um dos primeiros estudos a fornecer provas científicas ao longo do tempo.
Mudar nossos métodos de movimento é uma questão crucial na transição energética. De fato, essa mudança por si só pode participar da redução do programasprogramas de gases de efeito estufa, poluição com partículas finas, aumentando a atividade física e o bem-estar das populações. Se mais e mais pessoas estão cientes do problema, é diferente da ação no mundo real. Tantas vezes, saber não está querendo e querer não ser capaz. De fato, as ciências comportamentais estão hoje longe das múltiplas armadilhas dos pensamentos de ideologias liberais postulando um indivíduo todo-poderoso e sempre maximizando seu uso esperado. Mais prosaicamente, eles reconhecem consensualmente o impacto gigantesco da dinâmica ambiental, organizacional e estrutural em suas escolhas e suas possibilidades.
Consequentemente, surge uma pergunta: como garantir que mais e mais pessoas adotem uma doce mobilidade (transporte público, bicicletas etc.)? Uma grande parte da resposta é sem dúvida encontrada na qualidade da infraestrutura oferecida para circular. Muitos estudos anteriores mostram que a presença de ciclovias dedicadas, separadas do tráfego rodoviário e perto das casas, aumentam o uso do ciclismo. De fato, eles aumentam a percepção real de segurança e segurança nos ciclistas, o que traduz teoricamente e empiricamente em um aumento na participação.
No entanto, a maioria deles usa uma metodologia transversal, isto é, que observa o que está acontecendo em algum momento do tempo. Consequentemente, torna -se difícil julgar se o aumento do uso de bicicleta se deve a ciclo de ciclo ou outros fatores, mesmo que nos pareça coerente. Um estudo longitudinal recente (que segue a evolução canadense), publicada em Jornal Internacional de Nutrição Comportamental e Atividade Físicatraz evidências em situações reais ao longo de mais de 15 anos e demonstra que quanto maior a densidade de ciclovias agradáveis e tranquilizadoras e quanto mais próximos estas estão próximas dos centros urbanos, mais eles são emprestados regularmente pelos usuários.
+28 % de participação graças às ciclovias
Os pesquisadores da origem deste estudo desenvolveram a seguinte hipótese geral: caminhos de ciclo confortáveis (com caminhos dedicados, separados do tráfego rodoviário) e a proximidade dessas faixas com as habitações provavelmente estão correlacionadas com a probabilidade de ciclismo (transporte e recreação) em adultos. Além disso, para aqueles próximos a essas faixas, devemos observar um apoio, mesmo um aumento na prática de ciclismo ao longo do tempo.
Para testar sua hipótese, os cientistas coletaram dados declarativos de uma pesquisa nacional semestral ” A Pesquisa Nacional de Saúde da População No número de horas que as pessoas passaram pedalando nos últimos três meses. A evolução da arquitetura do ciclo de Montreal pode ser transcrita usando cartões históricos digitalizados. Os pesquisadores classificaram as ciclovias por níveis de conforto, avaliados pela maioria das pessoas em estudos qualitativos:
- os muito confortáveis (caminhos de ciclo fora do tráfego rodoviário ou dentro dele separados por proteção);
- moderadamente confortável (caminhos de ciclo multiuso);
- Os desconfortáveis (caminhos de ciclo dentro do tráfego, sem proteção).
Durante o duraçãoduração Do estudo, a maioria das ciclovias era de conforto baixo a médio. Com o aumento gradual em ciclovias muito confortáveis, a uma distância aceitável (1,7 quilômetros) de casas, a participação aumentou 28 % para todos os tipos de usos. Somente as ciclovias muito confortáveis permitiram um aumento no uso do ciclismo.
A França é um bom aluno?
E a França nesta história? Os caminhos de ciclo francês são satisfatórios? Se acreditarmos no cartão AF3V, as faixas compartilhadas permanecem um pouco mais numerosas em comparação com as vias verdes que ganham terreno. Desde 1998, a França iniciou o esquema nacional dos Véloroutes que consistem na aquisição de grandes rotas de ciclo em todo o país. É fabricado em 85 % no momento e deve ser concluído em 2030. No entanto, certas críticas persistem em relação à segurança das ciclovias na França, um aspecto que necessariamente será necessário para melhorar para aumentar a frequência nas ciclovias.
