DNo âmbito do projeto de lei para a simplificação da vida econômica, a Assembléia Nacional acaba de adotar, em 10 de abril, uma emenda para abolir a agência de financiamento para a infraestrutura de transporte na França. Se o desejo de simplificar a governança pública de nosso país é legítima, se for compreensível que as economias orçamentárias sejam procuradas em qualquer lugar dentro da esfera pública, é aconselhável não afundar em uma forma de demagoguery parlamentar que levaria a agências suprimidas que demonstraram toda a sua eficácia.
Este é particularmente o caso da Agência de Financiamento de Infraestrutura de Transporte, que, por vinte anos, fornece o estado para o estado da principal infraestrutura de transporte em nosso país para o estado. Não é um “comitê de tedole”. Ele garante em perfeita conformidade com os compromissos do Estado, uma vez que seu conselho de administração conta, além de representantes próprios, parlamentares e personalidades qualificadas, emanando das autoridades locais ou de seus grupos. Ele garante confiabilidade e estabilidade no momento do financiamento que exige, como sabemos, orçamentos renovados ao longo de anos, até décadas, onde o estado está sujeito a cada ano a arbitragens orçamentárias muitas vezes dolorosas.
A agência financia os projetos para o benefício dos territórios. Eles dizem respeito a estruturar linhas ferroviárias como Paris-Orleans-Limoges-Toulouse ou Paris-Orleans-Cleront-Lyon; Rolling Stock para trens de equilíbrio do território, que fornecem um serviço de linha principal entre as principais cidades francesas não conectadas por alta velocidade; Os sites em andamento das novas linhas de Paris-Normandie, Provence-Côte d’Azur e Montpellier-Perpignan; A regeneração e modernização das estradas: a rota litoral em Reunião, o RN 147 ao norte de Limoges, o RN 164 na Bretanha, a A1, A55, A75 rodovias, o desvio do teil em Ardèche, a estrada “Atlantic Europe” em Saône-et-loire; A regeneração e modernização da rede do rio: o canal da Europa Sena-Nord em particular.
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