Às 6:14, domingo, 25 de maio, o primeiro trem da Great British Railways (GBR), a nova entidade pública encarregada do trem no Reino Unido, deixou a estação Waterloo em Londres em direção a Shepperton, uma cidade em Surrey, sudeste do país. Suas locomotivas, reveladas quinta -feira pelo ministro dos Transportes Heidi Alexander, serão os primeiros a exibir o logotipo vermelho, branco e azul da GBR.
Essa rota inaugural marca a nacionalização da South Western Railway, que opera 1.600 trens diários no sudoeste da Inglaterra, de acordo com seu site. Co-encerrar pelo Primeiro Grupo, uma empresa listada na Bolsa de Valores de Londres, e MTR, operadora do metrô de Hong Kong, o grupo ferroviário é o primeiro a retornar ao Giron do Estado, dentro da estrutura de um processo iniciado pelo governo trabalhista. Será seguido no final de julho por C2C, em Essex e no outono pela Grande Anglia, no leste do país, anunciou o departamento de transporte.
Percebendo uma promessa eleitoral, o trabalho planejou nacionalizar as dez empresas que transformam o sistema ferroviário inglês até outubro de 2027. Uma lei adotada no final de 2024 lhes permitiu recuperar o controle sobre essas entidades quando seus contratos com o governo expirarem. Por fim, eles serão consolidados no Great British Rail, cujos contornos precisos ainda precisam ser definidos.
Fragmentação da rede ferroviária
“Isso criará um único ator que pode supervisionar todo o sistemaobserve Andrew Cumbers, professor de economia política e especialista em ferrovia na Universidade de Glasgow. Atualmente, as ferrovias são gerenciadas por várias entidades públicas e privadas, cada uma que controla apenas um pequeno enredo do todo. »» Essa fragmentação remonta a 1996, quando o primeiro -ministro John Major privatizou as ferrovias britânicas.
“A rede de ferrovias foi dividida em segmentos regionais cuja administração foi confiada a mais de 100 empresas privadas, ele diz. O material rolante é mantido por empresas de leasing e alugado a esses operadores. »» A infraestrutura – trilhos, sinais e estações – tem sido de responsabilidade do estado, desde que a empresa encarregada de manter sua manutenção, a Railtrack, faliu em 2001. “Esse sistema deveria promover a concorrência entre os operadores, mas nunca funcionou, porque todos tinham um monopólio natural em suas seções regionais”disse Andrew Cumbers. Essas empresas também têm cronicamente informado em suas operações.
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