O R5 elétrico é o primeiro carro na França a oferecer a função V2G para enviar energia para a rede de eletricidade. Explicamos por que essa revolução é importante e pode permitir os preços da eletricidade.
E se o futuro da boa saúde da rede de eletricidade passasse pelo carro da moda? De qualquer forma, é isso que se pode acreditar com a carga bidirecional, que resolve tantos problemas que é difícil acreditar que é para hoje. Vamos voltar a essa tecnologia tão conhecida como revolucionária.
Ouvimos falar disso há anos, com o V2G, V2L ou mesmo o V2H, que permitem que, em breve, transforme a bateria de nossos carros elétricos em acumulador utilizável por algo que não seja o motor do veículo. Muitas evidências conceituais nasceram há algum tempo, sem o público em geral, tem a impressão de que está pronto para ser generalizado.
No entanto, alguns modelos chegam ao mercado hoje com tudo o que você precisa para aliviar a rede, economizando dinheiro para indivíduos. Este é, por exemplo, o caso do Renault 5 Electric, que foi projetado com essa idéia desde o início. A tecnologia é, portanto, madura e pronta para ser generalizada.
Infelizmente, observamos em 2025 que essa não é uma opção generalizada em todos os carros elétricos que saem da fábrica, quando haveria um forte interesse nela. Além disso, os fornecedores de energia ainda não parecem destacar as vantagens de V2H ou V2G, ou mesmo não incentivam os indivíduos a se interessarem por isso.
Voltaremos então ao que as várias tecnologias de redistribuição de energia permitem para os operadores, antes de apresentar as vantagens para o indivíduo, que são muito reais. Por fim, tentaremos entender por que, em 2025, ainda é muito raro poder usar a bateria do seu carro elétrico em repouso como fonte de fonte de alimentação.
Use seu carro para aliviar a rede
Já explicamos em detalhes as diferentes tecnologias de carga bidirecional aqui e, nos vários termos, sempre escondem a mesma coisa: que a bateria do carro pode restaurar energia em sua casa, rede ou dispositivos elétricos.
Esse é um recurso que possui dois interesses principais: o primeiro é para a rede elétrica, que pode usar um carro da moda como um buffer para armazenar energia, e o outro é para o indivíduo, o que pode otimizar seu consumo de maneira impossível, sem tanta bateria disponível.
De fato, se os indivíduos podem hoje se equipar com uma bateria em casa para lidar com os cortes de energia, ou então armazenar seu excesso de energia solar, ela não é de forma alguma comparável à de um carro elétrico.
As baterias de carros elétricos em 2025 costumam armazenar mais de 50 kWh, com o maior número de 100 kWh. Em frente, as soluções de armazenamento de energia em casa são mais algumas horas de quilowatt e onde exceder 10 kWh é extremamente raro.
Assim, os operadores de energia têm todo o interesse em poder usar os veículos estacionados de proprietários de carros elétricos, pois as quantidades de energias são grandes o suficiente para fazer uma diferença real. A teoria é a seguinte:
- Você conecta seu carro e indica um nível de carga desejado em um determinado momento
- Entre o momento em que o veículo está conectado e a hora da carga desejada, a bateria pode ser carregada ou descarregada de acordo com as necessidades emitidas pelo gerente da rede de eletricidade.
Para fornecer um caso prático, imagine um carro conectado às 19h, com 30 % de bateria e um limite de carga desejado às 80 % às 8h no dia seguinte.
- Das 19h às 22h, o gerente de rede observa que há uma restrição na quantidade de energia produzida e decide esvaziar parte da bateria para devolvê -la à rede.
- Às 22h, a bateria do carro é de 20 % e a carga começa, atingindo 90 % no final do horário de pico às 6h.
- Das 6h às 8h, o gerente de rede ainda tem um carimbo para usar, pois o nível de bateria desejado pelo proprietário às 8h é de 80 %. A bateria do carro, portanto, esvazia 10 % em duas horas, para restaurar a energia durante o horário inteiro e, às 8 horas, o proprietário encontra seu carro pronto para sair, com 80 % de bateria, conforme solicitado.
Todo o princípio de usar uma bateria como buffer indicando energia para a rede está no fato de que a eletricidade não está disponível em igual quantidade o tempo todo, e os preços nos mercados à vista não são os mesmos, dependendo do período.
Nesse caso, quando a energia é abundante e barata (verão durante os picos de atividade solar, ou quando o vento sopra suficientemente, ou mesmo durante o horário de pico à noite), um carro da moda pode encher, mesmo que vá além das instruções de carga. Então, assim que a energia for escassa ou os preços excedem um determinado limite, o gerente de rede pode recuperar a energia contida na bateria para não pressionar a infraestrutura de produção ou simplesmente ganhar dinheiro.
Este exemplo unitário deve ser imaginado em larga escala, onde centenas de milhares – até milhões – de carros elétricos podem estar disponíveis o tempo todo. Se fosse esse o caso, as curvas de preço da eletricidade seriam ambas planas, mas também com um preço médio muito menor. Acrescente a essa flexibilidade e a garantia de não pressionar demais a infraestrutura de produção, e você entenderá por que os gerentes de rede têm todo o interesse em eletrificar o parque de veículos rolantes. Mas como indivíduo, o que temos que ganhar?
Um ativo para o indivíduo: economias e independência energética
Para democratizar uma tecnologia usando a bateria da bateria de um indivíduo através das necessidades da rede elétrica, é necessário um incentivo significativo. O primeiro é, portanto, financeiro, pois é uma maneira quase indolor de reduzir a conta de eletricidade de uma casa.
De fato, todo o sistema de carga bidirecional baseia -se no fato de que os operadores de energia têm a queda nos preços médios de energia dos clientes, caso contrário, ninguém aceitará emprestar a bateria de seu veículo, é claro. Porque, embora os poderes de carga e descarga sejam relativamente baixos (entre 2 e 11 kW) em comparação com cargas rápidas, as baterias de veículos que usam a carga bidirecional diariamente terão muito mais ciclos que os outros.
E hoje, as baterias são feitas para manter alguns milhares de ciclos no máximo (entre 500 e 1000 para baterias NMC e cerca de 4000 ciclos para baterias LFP), o que significa que o uso repetido da carga bidirecional reduzirá drasticamente a vida útil. No exemplo apresentado acima, um ciclo de bateria é adicionado a cada cinco dias, ou quase 75 ciclos por ano. Se o proprietário do veículo não for um rolo grande, isso pode representar mais do que o uso real do veículo na estrada.
Alguns operadores reconhecem hoje o interesse em pilotar a carga de um veículo elétrico, como a Energy Octopus, que se permite oferecer taxas que desafiam a concorrência, mesmo sem carga bidirecional. Não há dúvida de que com os preços seriam ainda mais interessantes.
Liberte -se de horas inteiras em casa
Com a carga bidirecional, os indivíduos podem recuperar o controle sobre seu consumo de uma maneira ainda inimaginável há alguns anos. Com uma bateria de várias dezenas de quilowatt horas, podemos imaginar usos muito concretos e particularmente interessantes, como consumir no horário de pico quando o carro está conectado.
Obviamente, para que esse seja o caso, o veículo deve permanecer em casa durante o dia, o que nem sempre é possível diariamente, mas que ainda pode existir em determinados dias da semana. À noite, o proprietário do veículo decide encher seu carro 100 %, enquanto a eletricidade é a mais barata. Quando o horário completo estiver começando, é apenas a bateria do carro que alimentará a casa, pois as várias dezenas de quilowatt horas disponíveis estarão amplamente em casa. O resultado é então simples: a rede foi solicitada apenas em horas de folga, abaixando assim a conta de eletricidade do proprietário.
Se nos colocarmos durante um dia vermelho de ritmo, um consumo de 20 kWh através da bateria do carro em horas inteiras, em vez da rede, economizará cerca de 13 euros na taxa atual, o que está longe de ser insignificante. Mesmo grandes instalações solares domésticas não permitem alcançar tais números, pois as horas completas duram muito mais do que há atividades solares.
Diga adeus às quedas de energia e olá para a revenda da eletricidade
Entre as outras vantagens da carga bidirecional para os indivíduos, podemos citar o fato de que não precisamos mais sofrer as quedas de energia, pois a bateria do veículo pode ser usada para assumir a rede.
Vimos esse tipo de uso apresentado pela Ford com o F-150 Lightning, ou mesmo através da folha Nissan nos Estados Unidos, onde certos desastres climáticos causam vários dias. Sem imaginar cortes extremamente longos, deve -se admitir que não ter que passar por uma queda de energia é um grande trunfo.
Finalmente, os indivíduos que desejam recorrer ao auto -consumo por meio de painéis solares em particular podem aproveitar a bateria do carro para armazenar energia e, às vezes, até têm mais do que precisam. O excedente pode ser vendido a um operador de carregamento, em um momento em que a eletricidade é mais rara e, portanto, a um preço mais alto. É então uma vantagem financeira inegável, ainda possibilitando as contas de energia.
Por que a carga bidirecional ainda não é generalizada?
Se você for conquistado pelas muitas vantagens da carga bidirecional, poderá se perguntar por que não é o padrão de hoje, seja do lado do carro como no lado da eletricidade oferece.
A primeira razão é a falta de infraestrutura adaptada ao V2G, que não é tão simples quanto conectar seu carro em algum lugar e deixar a magia operar. Seria particularmente interessante para os terminais públicos alternando a corrente, onde os carros da moda geralmente permanecem da noite para o dia ou uma grande parte do dia. Enquanto a instrução de carga solicitada for alcançada no momento desejado, tanto quanto o operador aproveitar a oportunidade para gerenciar o consumo de energia da melhor maneira possível.
O segundo está obviamente vinculado aos fabricantes, que não padronizam a carga bidirecional na maioria dos veículos. Se citarmos acima da Renault 5 E-Tech, o Ford F-150 Lightning, ou mesmo a Nissan Leaf, está realmente lá. Os melhores carros -vendidos do mundo não oferecem uma carga bidirecional e, em seguida, dando muito pouca visibilidade a essa funcionalidade.
Finalmente, os fornecedores de energia não estão enfatizando o interesse da carga bidirecional ou oferecem ofertas interessantes destinadas ao público em geral. Para que a carga bidirecional de democratizar, as autoridades públicas devem aproveitar o assunto e estabelecer uma estrutura clara e de incentivo para os indivíduos. Os fabricantes também devem ser impostos ao suporte da carga bidirecional para todos os veículos futuros, para que rapidamente se torne o padrão.
É uma alavanca -chave para estabilizar a rede de eletricidade no futuro, onde os carros elétricos serão Legion e onde consumir energia limpa a baixo custo seria óbvia.
