O Coyote Max é a mais recente adição a avisos de radar dedicados. Quanto é essa alternativa de luxo ao Waze? Resposta de um assinante por 15 anos após um teste intensivo de 4 meses.
Pioneiro e o último sobrevivente do mercado de aviso de radar, o Coiote traça sua rota. Quatro anos após o coiote e oito anos após o Coyote Mini, a empresa francesa nascida em 2005 lançou o Coyote Max em novembro de 2024. Como explicamos no momento do lançamento, esta nova “caixa” dedicada promete fortalecer a singularidade da experiência do Coiote: alertas visuais e de som imperdíveis.
Assinante por quinze anos, usuário diário das diferentes soluções de coiote ao longo dos anos e, de acordo com as mudanças de carros, digo por que continuo usando o Coyote Max após quatro meses de teste.
Alertas mais claros do que no waze
Por que 5 milhões de assinantes pagam coiote quando há soluções menos caras ou até gratuitas? Nesse caso, o Coiote Max custa 300 euros para compra e depois 15 euros por mês. Um orçamento sagrado, em comparação com os 5 a 10 euros por mês do aplicativo Coyote (dependendo das fórmulas e promoções) e, especialmente, em comparação com o Waze livre. Isso é em termos de aviso de radares, o diabo está escondido em detalhes …
Lembremos de começar que as caixas de coiote não são detectores de radar, estes são ilegais na França (e provavelmente em outros lugares). Esses “assistentes de assistência ao condução” são baseados na operação da comunidade. Os assinantes podem relatar toda uma gama de “perigos”, que são compartilhados com a comunidade através da Internet: radares móveis (chamados “cheques temporários”), mas também presos veículos, objetos no caminho certo, trabalho etc.
Então, por que comprar uma caixa e assinar quando o Waze oferece a mesma função gratuitamente? Precisamente porque, em troca, o Waze coleta dados pessoais e exibe publicidade, para iniciar. (Google, publicidade on -line gigante, comprou o Waze em 2013.)
Mas também e acima de tudo porque o Coyote coloca seus alertas “inevitáveis”. Quando o Ministério do Interior queria proibir avisos de radar em 2011, o Coiote e seus concorrentes na época (Wikango e Inforad) obtiveram o direito de relatar não mais a localização exata dos radares fixos e móveis, mas “zonas de perigo”, hoje chamadas de “controles fixos” ou “controle temporário”. Desde 2011, o Coiote, portanto, está alertando 500 m na cidade, 2000 m na estrada e 4000 m em uma estrada, mas os usuários rapidamente entenderam que os radares ainda eram três quartos de cada área. Se você deseja intencionalmente conduzir as limitações de velocidade acima ou sinceramente evitar evitar falhas de desatenção, o Coyote diz quando você precisa ser o mais vigilante.
Nesse ponto, o Coiote Max apresenta uma progressividade nos alertas: se nos aproximarmos de um radar na cirurgia, a cor vermelha, o flash da tela e os sons agora estão se intensificando até três quartos da área. Portanto, tornou -se quase impossível ser exibido em desatenção, mesmo quando um evento externo ou uma discussão desvia parcialmente sua atenção do seu ritmo.
O máximo também inaugura uma nova interface, que ainda é reservada quatro meses depois. Isso melhora a clareza da exibição do limite de velocidade, o número de “escoteiros” (assinantes que o precedem na estrada) e a distância mais próxima, bem como a exibição do friso acima de 30 km.
Por outro lado, um alerta é brevemente exibido na entrada de uma zona de controle e depois desaparece, para que os usuários também usem o controverso alerta policial para indicar a localização precisa dos radares. Assim que excederam esses radares, os usuários do Waze são imediatamente convidados a dizer se a polícia está “ainda lá” ou não, mesmo que seja um radar fixo presente por anos. Um uso desviado que ainda carrega a interface já densa do aplicativo, mas sem o qual o Waze não exibiria nada até um radar.
Além disso, o Waze não gerencia as seções de radares, que calculam o ritmo médio entre um ponto de entrada e um ponto de saída. A comunidade simplesmente sinaliza a polícia na entrada e saída. O Coyote calcula sua velocidade média ao longo dessas áreas e até recomenda como desacelerar se você rolou temporariamente muito rapidamente.
Configurações mais simples (muito simples?)
O coiote Max, em particular, é, portanto, melhor do que qualquer um que promete a promessa de alertas “inevitáveis”. No entanto, lamentou que ele não distingue os radares da luz vermelha da velocidade “verificações”, ou que ele não restaura o alerta, seja o que for, quando reiniciamos após um sinal vermelho quando ainda estamos em uma área de alerta.
Acima de tudo, lamentamos que o Coiote Max ofereça apenas dois graus de alerta para cada categoria (controles, distúrbios da estrada e segurança): exibir sozinho ou exibir + som. Se, como encontrarmos sua voz “controle permanente, a velocidade limitada a 130” e o biep invasivo de sobrevivência, você não pode mais pagar a voz separadamente, o início do alerta, o bipe de sobrevivência, o flash de sobrevivência ou o bipe de recall a cada trimestre. Uma simplicidade assumida por Stéphane Curtelin, diretor de marketing da Coyote, com quem conversamos. Uma escolha que lamentamos porque fazemos esses ajustes individuais de uma vez por todas, então, seja o que for, se levar 5 minutos em vez de apenas um descobrindo o produto ou, à medida que avaliamos o interesse que usamos em cada categoria de alertas.
Um caso que é apenas uma coisa, e faz bem
Diante do coiote Max a 300 euros e depois 15 euros por mês, não há uma caixa simultânea mais dedicada, mas não é apenas o Waze. Existem notavelmente duas das caixas anteriores: o coiote a 250 euros e depois 15 euros/mês e o Coiote Mini a 180 euros e 15 euros/mês. Há também e, acima de tudo, o aplicativo Coyote, que custa até 15 euros/mês com o Apple CarPlay e o Android Auto, mas que geralmente é encontrado em promoção a 70 euros/ano sem a Apple CarPlay e Android Auto (que custa 5,83 euros/mês).
Faça a função “GPS” (orientação rodoviária) integrada ao aplicativo móvel, mas não nas caixas. Com base aqui, ela certamente o guia do ponto A ao ponto B, mas preferiremos o Waze, o Google Maps ou os planos da Apple pelo menos para suas melhores informações de tráfego.
Comparado ao aplicativo Coyote usado como o único assistente de assistência de aviso/direção de radar, caixas dedicadas são dispositivos de monofunção. Portanto, podemos instalá -los fixos nos carros, com um cabo de alimentação instalado corretamente, o que acionará automaticamente sua ignição quando colocarmos a ignição (exceto em certos carros como o Tesla, que nem sempre cortam o suprimento das portas USB entre duas viagens). Nesse ponto, o Coiote Max nos deixa ambivalentes: o Coiote oferece pela primeira vez suportes de fixação magnética de boa qualidade, que permitem, se necessário, reinstalar a caixa em um único gesto, o cabo de alimentação que pode permanecer conectado ao suporte. Mas teríamos preferido o Coiote para empurrar o conceito até adotarmos o padrão de carregamento sem fio magnético Qi2, que tornaria a caixa compatível com muitos suportes existentes e futuros para smartphones para iPhone e Android.
Em nosso Tesla Model 3, ficamos satisfeitos com o Coiote Max colocado em uma das duas acomodações para o smartphone na parte inferior do console central. A nova antena de cerâmica “pára -brisa atérmico compatível” melhora de fato a recepção dos sinais de GPS e Galileu. Era necessário instalar as caixas anteriores mais próximas das janelas, para que elas capturem corretamente. Você pode usar o máximo sem conectá -lo, sendo sua autonomia aproximadamente 4 horas, em uma melhoria clara em comparação com a pequena hora de seu antecessor. Infelizmente, o dispositivo recarrega em um ponto em apenas 5 W e leva 1 h 50 min para recarregar completamente sua bateria, com uma capacidade que medimos em apenas 5 WHS aproximadamente.
Certamente não foi difícil, pois os antecessores estavam longe do estado da arte, mas o último coiote também melhora em todos os níveis. Os plásticos Matt são de boa qualidade e são perfeitamente montados, o alto-falante é poderoso e inteligível, a tela é maior e de melhor qualidade (IPS tátil de 480 pixels de 4 polegadas de 4 polegadas), embora significativamente menos contrastante e muito menos anti-reflexiva que a de um carro ou smartphone recente. O software, baseado no Android, no entanto, carece de reatividade, apesar do novo processador de 8 core “4 vezes mais poderoso que o de coiote”, mesmo que não seja muito importante, pois pouco interage com o dispositivo (no máximo 3 etapas para um relatório na direção oposta).
O Coyote Max também hospeda um segundo microfone e um novo assistente vocal. Nesse ponto, o inverso da medalha de um dispositivo dedicado é que ele pode operar em paralelo com o sistema divisional de informações do veículo. Assim, o assistente vocal é acionado sempre que uma palavra que termina em “ote” é pronunciada no rádio. Por outro lado, não ouve quando se confirma que “sim” esse controle temporário está sempre presente se houver música ou rádio em segundo plano, mesmo em um nível moderado. Mas também nesse ponto, os botões raros na tela são grandes o suficiente para que o reconhecimento de voz seja completamente opcional.
Caso contrário, o dispositivo incorpora o Audio Bluetooth e usa o perfil HSP por padrão, o que permite interromper músicas ou rádio para alertas, como uma chamada telefônica. Infelizmente, essa função é caprichosa: conseguimos associá -la aos AirPods, mas não ao nosso Tesla Model 3.
Além disso, começa em quase um minuto (55 s), o suficiente para viajar 2 km a 130 km/h saindo para uma área de auto -estrada!
Preço e disponibilidade
O Coyote Max está disponível desde novembro de 2024 no site do Coyote, em suas lojas de coiote e em revendedores como Amazon, Boulanger, Cdiscount, Norauto … a caixa, entregue apenas com um USB-C para USB-C de 1,2 m, é vendido 300 euros.
Requer uma assinatura, que inclui o serviço e conexão 4G integrados. O preço é de 15 euros por mês com um compromisso de 1 ano, 180 euros por 1 ano ou 360 euros por 2 anos. Os preços, portanto, não estão diminuindo.
O Coyote oferece uma variedade de acessórios para o máximo, como uma cobertura protetora semi-rígida a 25 euros, um suporte magnético carregando para o painel a 30 euros, um modelo para pára-brisa a 35 euros ou um modelo para grade de ventilação a 35 euros.
Em outras palavras, um coiote máximo com suporte e 4 anos de assinatura, o tempo provável até o lançamento do próximo modelo, custa mais ou menos 1050 euros, o que equivale a cerca de 22 euros por mês.
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